Beiträge von c-de-ville

Warum fragst Du das?

Neuwertig sieht es nicht mehr aus.

Kettenrad, Ritzel und Kette werden im Allgemeinen als Satz getauscht.

Wenn Gänge rausspringen ist meist mit dem Getriebe was nicht in Ordnung.

Denn Getriebezahnräder werden in ihrer Position fixiert. Entweder kippt das Zahnrad auf der Welle oder die „Dogs“ (mir fäll tim Moment nicht das deutsche Wort ein) am Zahnrad sind abgenutzt. Diese kann man sogar nachbearbeiten/ schärfen und dann funktioniert das Getriebe wieder.

Mit der Beschreibung des vorderen Geräusches kann ich nichts anfangen. Ohrstöpsel rein und fahren, manchmal hört man Gespenster oder bildet sich was ein.

Gruß Micha

Am Öl liegts garantiert nicht, 10W40 halbsynth. ist ok. Ich fahre allerdings 20W 50, das ist etwas dicker und dämpft besser die mechnischen Geräusche des Motors.

Zum Rucken, hast Du dir schon mal die Kette genauer angesehen und mal ordentlich gespannt und geschmiert. Eventuell auch ein Zündaussetzer, wackel mal am Zündschlüssel, oder am Jabelbaum vom Zündschloss.
Gruß Micha

und ich bin auch noch an der Mainschleife.

Wer da wohl kommt?

Da ist der Reifen aber schnell links abgefahren. ?

Vielleicht doch erst mal schauen ob der Benzinschlauch abgeknickt ist, wie Darti schon erwähnte. Der ist meist viel zu lang, weil man ihn dann besser montieren kann.
Auch abgequetschte Vergaserbe- Entlüftungschläuche haben schon Probleme gemacht.

Gruß Micha

Die Kurven in Flensburg sehen etwas anders aus als bei dir im Süden, auch braucht man für die gleiche Kurvenanzahl die 19-fache Strecke.

Zitat von KawaHelmut

Vielleicht findet sowas ja mal etwas nördlicher statt. Wenn es nach mir geht, dann Flensburg, zur Not würde es auch Hamburg tun.

Wenn Du das Treffen organisierst, dann brauchst Du nicht so weit zu fahren.

Stimmt Mago, es waren nach Fahrradtacho 900,5 km, davon 700 im Regen, 100 bei feuchten Straßen und höchsten 100 km trocken und trockenen Straßen.

Wobei ich zurück etwas trockener war als auf der Anfahrt. Die nassen Füße haben sich auch geklärt, Der eine Stiefel hatte ein Loch in der Sohle und beide Gummiüberzieher hatten ebenfalls Löcher, komischerweise waren die Füße auf der Rücktour nahezu trocken.

Und trotzdem hat’s Spaß gemacht, war eine sehr schöne Veranstaltung mit netten Leuten in netter Gegend.

Es gab sogar eine Premiere, ich habe zum ersten Mal mit Zelt im Zelt übernachtet. Somit war das Zelt eines der wenigen Teile die zuhause nicht gründlich getrocknet werden mussten.

Eine Frage habe ich noch, weshalb lagen dort diese glitschigen Gummimatten rum?

Gruß Micha

Mit dem falschen Schraubendreher schon.

Moin Micha,

Ich habe den Scotti an allen Mopeds, gekauft meist bei Kleinanzeigen. Ich nehme das Original Scotti-Öl, im Sommer rot und im Winter blau. Das soll biologisch abbaubar sein. Öl habe ich oft dazu bekommen, deshalb hab ich noch keins gekauft, aber 15€ für 10-20.000 km, da kann man glaube ich mit leben und muss keine Experimente machen.

Gruz Micha

Oder Metzeler Enduro 3 Sahara, auf der Straße wie der BT 45 auch bei Regen.

Gelände hab ich noch nicht wirklich probiert, komme ja auch von der Straße

her und die KLE ist meine erste Enduro. Aber Wald- und Wiesenwege, Schotter

und Sand hab ich schon gefahren, aber es fehlt mir der Vergleich. Auf Schotter

fahre ich schon bis 60 mit gutem Gefühl.

Enduro ist was völlig anderes, da nutzen einem 500.000 Straßen-km überhaupt nix.

Wenn die Fuhre ausbricht hat man einfach ein mulmiges Gefühl und beim echten

Enduristen fängt der Spaß dann erst richtig an.

Auch von mir ein HERZLICH WILLKOMMEN !

Die KLE ist schon ne guten Wahl, hab sie nur gewählt weil ich aus dem GPZ-Lager komme

und keine neue Technik mehr lernen wollte. Aber sie hat mich sofort überzeugt und ich

hätte nie gedacht, das man mit so wenig Leistung so viel Spaß haben kann.

Gruß Micha

Café Racer würde ich auch nicht dazu sagen, ist einfach ne eigene Klasse.

Oder einfach allgemein ausgedrückt "Custombike".

Der "Café Racer" wurde oben schon ganz richtig beschrieben.

Weiterhin viel Spaß und viel Erfolg.

Eigentlich wolltest Du dich mal melden, wegen Unterstützung des Projektes.

Gruß Micha

Der Hammer soll auch nichts bewegen, sondern nur eine Schwingung erzeugen, das funktioniert schon, ABER die Magnete finden diese Schwingung nicht so toll und können sich lösen. Was besser geht, WÄRME, Abzieher vorspannen und Polrad mit Heißluftfön erwärmen. Das kann etwas dauern, aber es funktioiert.

Gr

Ich sag´s ja der Kraftstoffsystemreiniger ist gut, ich verwende ihn alle 2 - 10.000 km bei allen Mopeds. Wenn man sein Moped kennt und das funktioniert nicht mehr so wie gewohnt, dann mache ich eine Kur, auch mal hochkonzentrierter, oder ich lasse das Moped mit dem Zeugs im Tank immer mal wieder stehen, so das es wirken kann. Einfach über mehrere Tage nur 20 - 50 km fahren, da hat man bei einer Reichweite von über 200 km schon ein einige Tage wo es wirken kann.

Gruß Micha

Zitat von Kex

Der Lüfter kühlt bei stehendem Motor nur das Kühlmittel im Kühler. Bis das bis zum Block durchgekühlt ist, dauert ne ganze weile. Die Hitze staut sich nach wie vor im Block. Daher sollte der Motor laufen, damit das Kühlmittel in den Motor bewegen kann.

Und das hohe Drehzahlen den Verschleiss nicht beeinflussen sollen, stimmt nicht. Ein gewisses Maß an Reibung ist immer da, zudem sind die thermischen Belastungen höher. Im Rennsport werden Motoren alle paar Rennen überholt, das machen die sicher nicht zum Spaß

Und woher weiß das Kühlmittel das es nicht in den Block fließen darf? Das ist Quatsch, in einem Motor gibt es auch immer eine Thermosyphonwirkung d.h. heißes Wasser strömt nach oben und kaltes nach unten und solange das Thermostat offen ist, ist da auch eine Thermosyphonströmung im GANZEN Motor, deshalb gibt es nämlich Fahrzeuge wo der Lüfter bei ausgeschalteter Zündung anspringt. Das soll verhindern das ein Hitzestau im Motor entsteht, denn bei Hitzestau kann es einem die Zylinderkopfdichtung durchblasen.

Ein gewisses Maß an Reibung ist immer da, stimmt, aber die soll ja durch das Motoröl minimiert werden. Thermische Belastungen wie im Rennsport wird man auf der Straße selten erreichen, ein Anzeichen dafür wäre die Warnleuchte für die Kühlwassertemperatur, die müsste schon eine ganze Weile brennen bis der Motor durch Überhitzung Schaden nimmt.

Ich weiß wovon ich rede, ich habe mal 8 Jahre Motorsport betrieben, außerdem habe ich früher luftgekühlte Motorräder gefahren und auch kaputt gefahren, die reagierten auf thermische Belastungen wesentlich empfindlicher.

Rennmotoren werden alle paar Rennen überholt, stimmt zum Teil, denn es gibt auch welche, die werden eine ganze Saison gefahren, oder sogar noch länger. Um den KLE-Motor ähnlich zu belasten müsstest Du ihn wohl schon dauerhaft mit 8-13.000 Umdrehungen fahren, aber erstens ist das ein Drehzahlbereich wo der Motor keine Leistung mehr hat und zweitens ist das auf der Straße schwer umsetzbar. Ich habe letztes Jahr mit 2 Personen und Koffern, von Hannover nach Ulm, das sind 650 km , bei einer Außentemperatur von 25° einen Schnitt von 111 km/h gefahren. Da hatte ich nicht das Gefühl, das die Maschine am absoluten Limit war. Natürlich bin ich mal schneller (bis 180) und mal langsamer (um 140 und Baustellen) gefahren um den Motor etwas abzukühlen. Gefährlich ist es, lange Steigungen mit Vollgas zu fahren und den Motor zu quälen, da kann es sogar einem wassergekühlten Motor schon mal recht warm ums Herz werden.

Gruß Micha

Zitat von Kex

Wenn sie warm ist, tust du ihr keinen Gefallen, wenn du sie an der Ampel abstellst, da das Kühlwasser nicht mehr durchgepumpt wird. Dadurch staut sich die Hitze. Hab ein bisschen vertrauen in dein Kühlsystem, die Kawa-jungs haben das schon ganz gut hinbekommen. Wenns zu warm wird, springt der Lüfter an und kühlt sie wieder runter.

Zu den Drehzahlen, je höher die Drehzahl, desto höher der Verschleiss. Aber der KLE Motor ist sehr robust, also keine Angst vorm Ausdrehen. Tut dem Motor ab und zu auch mal ganz gut. Nur warm fahren solltest du ihn.

Wenn ich mal widersprechen darf:

das Abstellen macht bei einem gesunden Motor gar nichts, passiert ja so nach jeder Fahrt. Außerdem kann man ja das Zündschloss anlassen, dann kann bei Hitzestau der Lüfter starten. Ob er auch mit Zündschloss aus nachkühlt kann ich leider nicht sagen. Die GPZ 900 kühlt nach und die GPZ 500 nicht, zur KLE hab ich noch nichts beobachtet und noch nichts gehört/ gelesen.

Das der Verschleiss bei höheren Drehzahlen höher ist stimmt nicht, ist der Motor ok verhindert der Schmierfilm den Verschleiß. Es sei den man geht über Belastungsgrenzen hinaus, dann kann es sein, das der Motor überhitzt und irgendwann reisst auch der Schmierfilm. Der meiste Verschleiß findet beim Kaltstart statt, angeblich ein Kaltstart entspricht 160 km Autobahn, hab ich mal irgendwo gelesen. Auf der Auto bei gleichmäßiger Geschwindigkeit ist der der Verschleiß sogar am geringsten. Warmfahren ist Pflicht, das quittiert der Motor in der Regel mit langer Laufleistung.

Ich fahre auf der Autobahn wenn´s geht so um 150 und ab und an auch mal schneller, das sind bei der KLE aber immer noch moderate Drehzahlen. Man muss immer bedenken, das der Motor aus der GPZ kommt und da sind Drehzahlen von 8.000+ fast normal.

Gruß Micha

Wo hast Du den denn her, der gefällt mir auch besser.

Den anderen hatte ich auch mal, bis ich ihn verliehen habe.

Gruß Micha

Der Verbrauch im Gelände ist schon höher in niedrigen Gängen.
Hab ich selbst mal erlebt bin mit dem Moped auf nem Festival nur im 1. und 2. Gang hin und her gefahren, die Wege waren extrem lang und nach 20 km Sprit alle, normalerweise reicht der Sprit mind. 30 km. Fährt man im Gelände mit mehr Drehzahl und bergauf, kann es schon passieren, das man beim doppeltem Verbrauch ist, das wären bei meiner KLE aber nur 10 L.

Ich schalte auf Reserve wenn der Motor an zu ruckeln fängt, wie soll man sonst wissen wann Reserve leer ist.

Wer selten auf Reserve fährt läuft auch Gefahr das sich angesammelter Dreck und Kondenswasser im Tank ansammelt und beim Umschalten auf Reserve angesaugt wird. Ich fahre die ersten 100 km immer auf Reserve, dann sammelt sich im Tank erst gar nichts an. Man darf natürlich nicht vergessen umzustellen, ist mir aber noch nie passiert.

Ich glaube nicht, das es nach dem Umfaller an den Kerzen liegt, ich tippe eher auf Vergaser.

Waren die sauber, oder könnte sich beim Umfaller Dreck gelöst haben? Vielleicht klemmt auch ein Schwimmer.

Denso Iridium Kerzen habe ich bisher nur im Volvo gefahren und nach über 90.000 km gewechselt.

NGK in der GPZ 900 über 60.000 km.