Beiträge von c-de-ville

Aber 3 Mopeds und 1 Auto ist doch noch übersichtlich.

Die Probleme möchte ich haben. ?

Zitat von Deuin

Die Vergaserschrauben hab ich bei mir schon durch Imbus ersetzt. Dann kann man da auch mal hereinschauen, ohne jedesmal die halbe KLE zu zerpflücken.

Genau, das mache ich auch immer, nach dem ersten Vergaserzerlegen.Denn das einzige was man am Vergaser mal demontieren muss ist ja die Schwimmerkammer und das geht dann im eingebautem Zustand ruckzuck.

Philips und JIS ist schon sehr ähnlich, aber nicht identisch. Sieht man erst im direkten Vergleich.

Das merkt man erst wenn Schrauben fest sitzen, kommt gern an

Vergasern vor, da sind meist die Schrauben verorgelt. Dann wird gern

von butterweichen Schraubenköpfen gesprochen, dabei hatte ma

nur falsches Werkzeug.

Kann man alles probieren, aber das Problem ist, das man den Schalter sehr schlecht fixieren kann.

Ausbohren würde ich die Schraube auch nicht, aber wenn der Kopf weggebohrtist kann man den Schalter auseinanderziehen und den Gewinderest mit einer Gripzange packen und rausziehen, das müsste in einem Kunststoffteil funktionieren.

Noch mal zu dem passenden Schraubendreher/ Bit. Ich wette keiner hier im Forum hat da passendes Werkzeug, denn die Kreuzschlitzschrauben sind nach JIS (Japanese Industrial Standard), also weder Philips (PH) noch Pozidrive (PZ). Der Winkel der Flanken hat eine andere Steigung und deshalb passen die genannten Schraubendreher nicht 100%tig. Der Philips passt noch am Besten, wenn er neu und von einem namhaften Werkzeughersteller ist.

Auch hilft es oft, bevor man eine Schraube löst einen kurzen Hammerschlag auf den Kopf oder den Schraubendreher zu geben, das lockert das Gewinde. Bei unterschiedlichen zu verschraubenden Materialien macht es auch sinn mit Montagepaste (Kupfer, Titan, Graphit oder Keramik je nach Materialien) zu arbeiten.

Gruß Micha

Ach Du bist das.

Und deine Vorderradbremse hat einen Seilzug?

wegfahren bedeutet ausbohren? So würde ich es auch machen und den Gewinderest mit einer Gripzange greifen und rausdrehen.

Aber die Verbindung zum E-Starter interessiert mich auch.

Gruß Micha

Das Foto ist leider nicht zu öffnen.

Das einzige mir bekannte Problem für das Kühlsystem entsteht durch Kalk und der macht eigentlich auch nur Ärger in den feinen Kanälen des Kühlers.

Gibt natürlich auch Leute die behaupten entmineralisiertes Wasser hätte immer das Bestreben sich wieder zu mineralisieren und deshalb würde deshalb den Motor auflösen. Aber schon für den Wasserbüffel von 1972 sollte destilliertes Wasser genommen werden.

Sauber sah das Wasser schon aus, aber im 280 ym Filter oder im Kaffeefilter konnte ich Fusseln erkennen. Aber ich sehe es wie Klaus, vor allem bei 2 Liter Kühlwasser. Bei meinem Cadillac mit 25 L würde ich allerdings wieder drüber nachdenken.

Das Kondensat kann man nehmen, aber vorher filtern, da sind Wäschefasern drin, denn was in sonem Wäschetrockner gelöst wird sieht man ja am Flusensieb.

Inzwischen nehme ich aber meist destilliertes Wasser, bei 5L / 1,99€, kann ich mir das gerade noch leisten.

Gruß Micha

Zitat von maddin

Okay, ich glaube, ich habe es verstanden. Spannungsanschluss dann über USB oder gar nicht?

Ja über USB. Das Chinanavi kann man sogar dran lassen, das will eh keiner haben, aber es bringt einen ans Ziel und auch wieder nach hause.

Ich hab mir ein Alublech gebogen und mit dem Navi verschraubt. In das Windschild hinter der Scheibe eine Schlossschraube geschraubt und in das Blech einen entsprechenden Schlitz gebohrt und gesägt. Jetzt kann ich die Halterung unter die Schlossschraube schieben und zur Sicherung habe ich noch ein Klett an die obere Kante geklebt. So kann ich das Navi kurz anheben und aus der Schlossschraube herausziehen und mitnehmen.

Alles klar.

Gruß Micha

Da werde ich mal nachsehen und prüfen .

Ansonsten kenne ich es von anderen Motorrädern, das eigentlich alle irgendwelche nicht genutzten Stecker haben, die für andere Märkte gedacht sind, wie z.B. Blinker mit Dauerlicht in USA.

Ach es gibt ein 2. Kabel für die Hupe? Ich habe einfach von links nach rechts verlängert, hupt aber auch.

Die sind auch genauer, denn die Anzeigen auf den Prüfstrecken zeigen meist 2 km/h zuviel an. Wenn das man keine Absicht ist.

Stimmt, aber Mathematik war nie meins, drum bin ich ja Künstler, konnte mir aber ein paar „lebenswichtige“ Sachen merken.

Man kann natürlich genau messen, die doppelte Profilstärke abziehen und die Hälfte wieder draufrechnen. Meinetwegen die 1,6 mm Mindestprofiltiefe noch abziehen, dann hat man ein Mittelmaß. Dann zeigt der Tacho erst zuwenig an und gegen Ende zuviel. Aber dann hast Du noch nicht das Aufblähen des Reifens berücksichtigt, denn mit zunehmender Raddrehzahl nimmt der Umfang zu. Aber man kanns natürlich auch übertreiben.

Ich hab ja an allen Mopeds Fahrradtachos dran und der Unterschied zwischen neuem und alten Reifen ist unauffällig. Das kann man ja gut per GPS oder auf den Tachoprüfstrecken an Ortseingängen oder vor Schulen gut überprüfen.

Wenn der bei 6.000 dann richtig ab geht, wie läuft der dann darunter, vielleicht nicht so wie er könnte.

Vielleicht mal eine andere KLE probefahren.

Weil nicht alle Reifenmodelle den gleichen Umfang haben.

Man kann es auch mathematisch lösen, 2R x Phi.