Beiträge von c-de-ville

Die O-Ringe für das Kraftstoffverbindungsrohr gibt es einzeln bei vwmt.de, habe ich verbaut und die sind von Kawasaki.

Ehrlich gesagt, was Du da über die Nadeldüse sagst verstehe ich nicht.

Gruß Micha

Beim Mischen kommt es auf die Qualität des Öles an, nimmt man die gleiche Qualität und unterschiedliche Viskosität ist alles ok . Mischt man verschiedene Qualitäten, sind die neuen Eigenschaften der schlechteren Qualität zuzuordnen. Im Prinzip kann man alle Öle mischen, aber Vorsicht, es gibt alte Motoren, die vertragen moderne Öle nicht, auch nicht als Gemisch. In der Not würde ich mich da über die Runde retten und dann sofort einen Ölwechsel machen. Bei GPZ und KLE besteht kein, solange man kein vollsynthetisches Öl mit breitem Temperaturbereich (0W-50 oder 5W-40 o.ä.) fährt. Diese Öle sind einfach zu dünn, der Öldruck sinkt und die Kupplung kann rutschen. Vollsynthetik 10W-40 habe ich schon gefahren, das funktioniert. Auch Autoöl ohne Jaso funktioniert.

Senf - auch ich würde es einfach reinkippen.

Aber so gering ist die Ölmenge gar nicht, die noch im Motor verbleibt, im Handbuch sind Füllmengen für neuen Motor und Ölwechsel angegeben, ich habe es nicht im Kopf aber 200 ml werden das schon sein, die an Restöl im Motor verbleiben.

Ich habe in meiner GPZ Mappe nachgeschaut, normaler Ölwechsel 3,4 L und Erstbefüllung nach neu aufgebautem Motor 3,6L, mit neuem Filter, versteht sich.

Auch wenn ich Recycling gut finde, aber nimm Verbundschaum, Du wirst es nicht bereuen.

Da meine neue Bank durch andere Projekte ja immer noch halbfertig in der Ecke liegt, habe ich am letzten WE die 500km mit Originalbank vom Modell 2 + Schaffell gefahren. Der Komfort erhöht sich um einiges.

Ich schreibe mir ja zu meinen Fahrzeugen alles auf und in diese Mappen habe ich mal geschaut.

Demnach beträgt der Ölverbrauch zwischen 0,1 und 0,5 L/ 1.000 km. Das komische ist, das es bei allen Fahrzeugen mal Ausreißer gab, normaler Ölverbrauch um 0,1-0,25 L und dann mal 0.45-0,5 L, danach wieder wie vorher.

Die KLEs verbrauchen wohl am wenigsten Öl, aber auch da bei meiner mal ein Ausreißer mit 0,46 L.

Die KLE meiner Tochter , obwohl ich dem km-Stand nicht traue, gekauft mit 28.000 km und etwas runtergerockt bzw. wohl viel im Winter gefahren, wie die Aufkleber vom Elefantentreffen zeigen, verbraucht am wenigsten. Ich habe extra nachgefragt, weil sie mir vielleicht nicht alles gesagt hat, aber außer einem Ölwechsel wurde auf 10.000 km nix nachgefüllt, wenn ich sie nicht als zuverlässig einschätzen würde, dann würde ich es nicht glauben. Aber sie führt, genau wie ich, eine Liste im Handy.

Es scheint sie also doch zu geben, die Motoren die sehr wenig Öl verbrauchen.

Aber bei viel Kurzstrecke kann sich auch Sprit im Öl ansammeln, dann ist der Stand zwar ok, aber es ist nicht nur Öl. Mal den Einfüllstopfen rausdrehen und reinschnuppern.

Gruß Micha

20W50 gibt es auch mit Jaso, aber ehrlich als ich mit dem Motorradfahren angefangen habe hatten Motorräder auch schon Ölbadkupplungen und man hat Autoöl gefahren, denn es war das einzige was es gab, denn Jaso war noch gar nicht erfunden.
Ölverlust-Stop von LM.

Zum Verbrauch, ich habe ja 2 KLE und 2 GPZ und die haben alle schon immer Öl gebraucht, ob mit 30.000 km oder 70.000 km und sogar der neu aufgebaute GPZ Motor braucht Öl. Der Zylinder hat 10.000 km gelaufen, ist vermessen, gehont, hat neue Kolbenringe und neue Ventilschaftabdichtungen und braucht trotzdem Öl.
Deshalb kann ich gar nicht glauben, das ein Motor kein Öl braucht. Wieviel km sind es denn zwischen den Ölwechseln? Bestimmt keine 5-10.000 km wie bei mir.

Gruß Micha

Zwischen Min. und Max. sind es ca. 0,35 - 0,5 L.

Wann misst Du den Ölstand ? Richtig ist 10 min. nach dem Abstellen des Motors zu messen. Bei kalten Motor, z.B. am nächsten Tag wird ein falscher Ölstand angezeigt.

Der 500er Motor neigt zu höherem Ölverbrauch, deshalb fahre ich 20W50 und auf die Neubefüllung noch 100 ml Ölverlust Stop. Das 20W50 hat noch den Vorteil, das es Motorgeräusche besser dämpft. Auch verbraucht der 500er mehr Öl, wenn ordentlich am Kabel gezogen wird. Der 4-Zylinder der 900er, der ja baugleich ist, verbraucht deutlich weniger, so um 0,15 L/ 1.000 km, bei einer Laufleistung von 205.000 km. Da kommt man mit der 500er nie ran, da ist dein Ölverbrauch schon fast normal, mach dir also keine Sorgen.

Gruß Micha

Auch von mir ein

HERZLICH WILLKOMMEN !

Der Motor ist ja ausgebaut, hast Du das Ölsieb kontrolliert, das nicht kontrollieren hat mir mal nen Motorschaden eingebracht.

Gruß Micha

Bei der GPZ 900 scheint es genau so zu sein, aber nur SW 22, da habe ich eine Gewindestange genommen. Müsste dann bei der KLE eine 14 mm sein, an jedem Ende, bzw. einmal am Ende und auf der anderen Seite kurz über dem Ende der Standrohre jeweils 2 Muttern draufschrauben und kontern. Das funktioniert.

Gruß Micha

Aber das geht doch nicht in 3 Monate stehen im Winter kaputt, nee nee, da glaube ich nicht dran.

Hab ich noch nicht gemacht und auch noch nie von gehört.

Das Problem ist das die „normalen“ NGK inzwischen wohl technisch auf Einspritzmotoren eingestellt sind und diese Motoren saufen nicht ab. Daher das vermehrt auftretende Problem der nassen und zündunwilligen Kerzen.

Ich bin ganz bei Bruno, hatte das im letzten Jahr mit der KLE und auch mit der GPZ. Wenn beim Starten die Batterie nicht volle Leistung hat und man zuviel Choke oder Gas gibt, dann säuft sie ab und ist ums verrecken nicht mehr zu starten. Ist mir zum ersten Mal passiert obwohl ich mich schon 12 Jahre mit den Motoren beschäftige. Die GPZ habe ich so hin bekommen, die KLE brauchte neue Kerzen.

Bei der GPZ habe ich am linken Ansaugstutzen den Schlauch vom Starthilfespray mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers in den LuFi geschoben und drin gelassen und hinter den Seitenteil versteckt.

Kurz Startspray aufgesteckt, gedrückt und jetzt springt sie sofort an. Die GPZ wird nur alle paar Wochen mal gefahren und hat eine alte Batterie.

Wenn das so ist, dann ist meist das Labyrinth im Tankdeckel verstopft/ oxidiert. Auch zieht sich die Papierdichtung ins Labyrinth und verengt es. Das hatte ich mal bei der GPZ, die Tankdeckel sind gleich. Den Deckel kann man gut zerlegen, mach es in einem Karton, da sind kleine Federn und Kugeln drin. Ich hab mal ne ganze Tiefgarage abgesucht und gefegt, aber die Kugeln trotzdem nicht wieder gefunden.

Wenn‘s quietschen soll Sinter.

TRW/Lucas ist ne gute Wahl.

Das glaube ich nicht, damit kommst Du durch keine TÜV-Prüfung.

Beim Pumpen bitte VORSICHTIG, den Bremshebel nicht bis an den Griff ziehen. Nur in normalen Bremsbereich pumpen, ansonsten kannst Du die Dichtung im Bremszylinder ruinieren, den außerhalb des Arbeitsweges können sich Verkrustungen oder eine Kante gebildet haben.

Am Besten mit einem Unterdruckentlüftungssystem oder mit einer Spritze entlüften. Bremsflüssigkeit unten raussaugen, dann braucht man den Bremshebel nicht bewegen.

Gel soll nicht unter allen Bedingungen gut sein, bei „Alles für‘n Arsch“ gibt‘s da Abhandlung zu, die plausibel klingt.

Ich bevorzuge auch deine Lösung.

Auch von mir ein

HERZLICH WILLKOMMEN!

Frag nur, wer nicht fragt bleibt dumm.

Viel Erfolg und sei beim Basteln an überlebenswichtigen Bauteilen bitte vorsichtig, frag da lieber vorher deinen Onkel.

Gruß Micha