Beiträge von c-de-ville

Ich würde Dauerplus über Sicherung unter den Tank anzapfen, oder direkt auf die Batterie gehen.

Gruß Micha

Meine Erfahrung ist, das die Ketten bei den 2-Zylindern durch den ruppigen Motor mehr belastet werden. Im 4-Zyl. halten Ketten bis zu 47.000 km bei Pflege mit Industrie-Kettenspray. Bei den 2-Zyl. habe ich noch keine Kette über den ganzen Lebenszyklus gefahren, aber mit Scottoiler braucht man die Kette eigentlich nicht mehr nachspannen.

Der Verkäufer meiner KLE sagte, wollte die Kette bei 60.000 km erneuern, jetzt stehen 82.000 auf den Tacho und die Kette ist immer noch die selbe. Aber seit 32.000 mit Scottoiler geschmiert.

Ehrlich gesagt habe ich auch noch nie aus glaubwürdiger Quelle gehört wie lange eine Scotti-Kette im Vergleich zur Spray-Kette, auf derselben Maschine, hält

Ich fahre kein Moped mehr ohne Scotti, auch wenn er hin und wieder mal Probleme macht, aber man lernt mit umzugehen. Anbauen und nur Öl auffüllen reicht nicht. Denn mal ist das Öl zu dünn, dann wieder zu dick, in der Überfangszeit mit roten Öl, Schläuche werden undicht, Düse verdreht sich, oder geht verloren und und und.

Gruß Micha

Die sind schon angefahren.

… ich fahre die Metzeler Enduro 3 Sahara und möchte eigentlich nix anderes ausprobieren, aber da stehen noch Mitas und 1 Dunlop in der Ecke und man schmeißt ja keine Reifen mit Profil weg, wegen dem Klima.

Mal ehrlich, Du hast die Maschine noch nicht richtig gefahren und willst schon alles mögliche umbauen um mehr Leistung zu erhalten. Vielleicht ist die KLE dann einfach die falsche Maschine, es gibt doch genug Reiseenduros die mehr Leistung haben.

Ich fuhr vorher und fahre auch immer noch eine Maschine mit 120 PS und ich finde die Leistung der KLE völlig ausreichend. Meine Ist Bj 98 mit 48 PS und sie läuft nicht merkbar schlechter als eine KLE mit GPZ-Motor, Forenkrümmer, Rimfire oder Dynojet. Wichtiger ist das der Motor gut gewartet und eingestellt ist.

Einfach mal drüber nachdenken und vor allem erst mal fahren

Gruß Micha

Auch von mir alles Gute und viel Glück mit der ER.

Gruß Micha

Mit 2. Mann hatte ich ja geschrieben.

Dann kennst Du doch die Möglichkeiten.

Kann man machen, ich würd‘s nicht machen.

Ja, auch kontern.

Wie Bruno gesagt und ich es auch schon mal gesehen habe. Hab hier sogar ein Kettenrad das mal einer wieder angeschweißt hat, das hat sogar funktioniert.

Ich habe den Rotor mit einem Bandschlüssel blockiert, geht aber nur mit 2 Mann. Ein Schlagschrauber ist auch sehr hilfreich.
Aber wie hast Du das Kettenrad ausgebaut, das sitzt doch hinter dem Polrad?

Gruß Micha

Ich habe die Maschine nie gesehen, hier war er immer mit KTM 1290 oder 490. Der wohnt zwar im Landkreis Heilbronn, aber im badenser Bereich, in Eppingen.

Kann ihn aber mal Fragen

Gruß Micha

Verstehe ich jetzt nicht.

Heilbronn, da fällt mir was ein, der Freund meiner Tochter hat auch eine ER5, neben anderen Motorrädern und sagte letztens er wolle sie vielleicht verkaufen. Er ist gerade da, ich frage ihn mal nachher. Meine Tochter hat die schon gefahren.
Gruß Micha

Moin Spike, ich würde einfach eine Probefahrt machen und mir den Verkäufer plus TüV-Bericht ansehen. Ist der Verkäufer sympathisch, oder erzählt er Geschichten bzw. kann er Angaben zum Moped machen bzw. Rechnungen vorlegen. Wie lange hat er das Moped gefahren und warum will er verkaufen?
Auch ich, mit vielleicht etwas mehr Ahnung, kann ich nicht in einen Motor schauen, es ist immer Vertrauenssache. Prüfe einfach was Du von der KLE kennst und wenn dir was komisch vorkommt, Finger weg.

Gruß Micha

Man kann da mit Sicherheit die Passform verbessern, indem man die Seitenteile mal abbaut, kontrolliert, wieder anbaut und dabei ausrichtet.

Gruß Micha

Für Federbeine braucht man eine ABE und die gibt’s für das Federbein in der KLE mit Sicherheit nicht. Legal geht‘s nur mit Einzelabnahme.

Gruß Micha

Moin Christian,

ich sage mal nach fast 30 Jahren ist es egal welches Bj Du kaufst, laufen tun beide, wir haben hier auch beide Modelle. Wenn man schrauben kann ist das sehr von Vorteil, die KLE ist noch sehr übersichtlich und einfach zu reparieren.
Leider ist jeder Gebrauchtkauf eine Wundertüte. Von meiner KLE ein Stadtmoped mit Unfall habe ich nicht allzuviel erwartet, die läuft ohne Probleme seit 30tsd km. Die meiner Tochter lief 15tsd bis zum Motorschaden, der nächste Motor hatte eingeschlagene Ventile, jetzt ist wieder der originale Kopf drauf und ich hoffe, jetzt läuft sie wieder. Aber 1 Jahr lang hat sie uns geärgert.

Der alte Steuerkettenspanner muss nicht schlecht sein, hält in meiner KLE seit 82tsd, und in unserer GPZ 500 seit 66tsd. Nur der neue Motor der KLE meiner Tochter machte Geräusche, ich konnte es erst nicht richtig einordnen, habe den Kettenspanner getauscht, keine Änderung, erst das neue Modell brachte Ruhe. Dieser Spanner hat wesentlich mehr Druck als das alte Modell. Deshalb tausche ich die alten Spanner in den anderen Maschinen aber trotzdem nicht aus, weil auch diese Spanner funktionieren.

Wichtiger als der Spanner ist der Zustand des Polrades, da lösen sich gern die Magnete.

Gruß Micha

Genau das wünsche ich auch.

sischer, sischer Micha, Du trinkst bestimmt wieder Bluna, genau wie in Bad Lobenstein ?.
Viel Spaß, gute Fahrt und schöne Grüße, hab ich zwar dem Bruninger schon gesagt, aber doppelt hält besser.

Gruß Micha

So, Probefahrt von 50 km, zum Georxx, ist absolviert. Scheint ok zu sein, läuft gut und verliert keine Flüssigkeiten. Mal weiter beobachten und demnächst auch mal Kühlwasserstand überprüfen.

Gruß Micha

Radlager sind immer C3 Lager weil sie Druck ausgesetzt sind. Können sich sonst erwärmen und fressen.

Gruß Micha