Beiträge von c-de-ville

Das ist Quatsch, natürlich kann man was kaputt machen, ich habe das gerade mit Maximus seinem Polrad erlebt. Da hat nämlich der Abzieher, der dem Polrad bei lag, den ersten Gewindegang ruiniert.

Ich habe ihn leider benutzt ohne ihn in Frage zu stellen und ihn deshalb nicht kontrolliert. Die Schraube ist vorn konisch und drückt deshalb aufs Gewinde. Wäre die Kubelwelle gehärtet, dann wäre ja nix passiert, ansonsten hätte ich den ersten Gewindegang auch nicht ausbohren können.

Ich habe auch nicht gesagt das man einen Bolzen in das Gewinde stecken soll, sondern eine Kreuzschlitzschraube M6 mit großem Kopf. Das Gewinde ist kein Sackloch, der Wellenstumpf ist hohl. Durch diese Bohrung wird Anlasserkette und Freilauf mit Öl versorgt.

Gruß Micha

Jetzt hab ich’s verstanden, keine blöde Idee und mit einfachsten Mitteln - wüstentauglich. Im Prinzip genau so, wie ich es die bisher mit einem Ölfilter-Bandschlüssel gemacht habe. Den habe ich drumgelegt und auch an den Plättchen Nasen verkeilt, setzte aber eine 2. Person voraus. Beim letzten Polrad bin ich dann auf die Idee mit der Gripzange gekommen, damit ging es auch allein. Zange vorsichtig auf die Lachen aufsetzen und nicht auf die Rollen.

Schraubensicherung kann nie schaden, mach alle Schrauben mit Loctite mittelfest (blau) fest.

Das mit dem Spanngurt habe ich nicht verstanden, aber egal es ist ja los.

Zitat von SiSTwin

Wie löst ihr denn diese Schraube? Habt ihr alle dieses Blockerwerkzeug?

I

Nicht ganz fein, aber geht, ich habe die Anlasserkette einfach mit einer Gripzange blockiert, das ging sehr gut.

Die würde ich einer Sichtprüfung unterziehen. Hatte bei ähnlicher Laufleistung schon gute und verschlissene. Die Buchsen kosteten mal bei Kawa um 80€, 20 pro Stk.

Gruß Micha

Da hat Bruno recht, hab hier vier 2-Zylinder mit 60-83 Tkm und alle mit original Kupplung.

Bei meiner GPZ 900 hab ich letztens beim LiMakettenwechsel die Beläge gemessen, 3 mm, Vorgabe 2,7 - 3,1 mm und das nach 209 Tkm.

Zitat von klausausmartinsried

Aus Polen? Dann ist sie doch gebraucht und kommt aus Deutschland, oder habe ich da einen Denkfehler?

Die Polen bauen sehr viele Kunststoffteile für Motorräder, sowie auch andere Teile und die Qualität ist gut. Für meinen Volvo brauchte ich Schweller, die gab‘s nirgends, aber in Krakau wurden sie nachgefertigt. Oder ein lackierter neuer Kotflügel für einen Focus für 99€ incl. Versand.

Im Angebot stand neu und weiter unten Standort Polen. Das sind die Punkte, die ich immer überprüfe.

Gruß Micha

Die Scheibe hat keine Zulassung, die kommt aus Polen.

Irgendwann gewöhnt man sich an alles.

An die Laufgeräusche muss man sich als Neuendurofahrer erst gewöhnen, oder auf Straßenreifen wechseln.

Gruß Micha

Den Rücksteller gibt es bei VWMT, ich meine für 5€.

Aber ich hätte Bedarf und zwar habe ich ein NSU-Fahrrad aus den 50er Jahren und bei dem fehlt der geriffelte Überzieher vom Bremshebel. Ein Röhrchen mit ca. 8 mm Innendurchmesser, Länge 60-80 mm und längsgeriffelt, Farbe weiß.

Gruß Micha

Ich fahre den Metzeler Enduro 3 Sahara seit Anfang an und bin top zufrieden in allen Lebenslagen. Für Schräglagen bis die Füße kratzen, für Wald- und Feldwege und halten tut er auch 10.000 km.

Ich habe beim 2. Versuch eine Kreuzschlitzschraube mit größerem Kopf genommen, die passte gut und die kann man mit einem Magnetheber wieder rausziehen.

Ich dachte das wäre wie beim Herd, das eine Seite abgeflacht ist. Aber ich habe einen ausgebauten Benzinhahn liegen und werde mir das mal ansehen, aber nicht heute, jetzt geht’s erst mal zum Treffen.

Ich meine das ist nicht möglich. 🤔

Und als Erklärung, weshalb Unterdrucksteuerung, damit die Schwimmernadelventile entlastet werden und die Vergaser nicht überlaufen, oder noch schlimmer, Sprit in den Ansaugtrakt läuft. Dann kann es nämlich passieren das der Motor beim Starten einen Benzinschlag bekommt, denn Flüssigkeiten lassen sich nicht komprimieren und im schlimmsten Fall ist ein Pleuel krumm.

Die Alternative zum Unterdruck wäre ein Benzinhahn den man immer zudrehen muss.

Bruno, Franz hieß er.

@Hans, wo wohnst Du, direkt in Berlin oder umzu?

Hans über was denkst Du nach?

Mach den Vergaser, fahre etwas und miss nochmal, eventuell mit anderem Kompressionsdrucktester.

So um 10 bar währe wünschenswert, aber wenn sie gut läuft lass es so.

Kalt oder warm gemessen? Mit Vollgas?

Ansonsten ist 7-7,7 nicht so toll, aber viel wichtiger ist ein Druckunterschied von unter 2-2,5 bar und der ist ja gegeben. Das ist die Standardvorgabe für Motoren im Allgemeinen.

Der Benzinhahn ist IMMER auf.

Pfeil nach vorn Beule nach hinten ON.

Pfeil nach hinten Beule nach vorn RESERVE. Eselsbrücke - ist der Pfeil entgegen der Fahrtrichtung, dann ist die Fahrt bald zu Ende.

Pfeil nach unten PRI Sprit läuft ohne Unterdruck, also immer.

ON und RES ist unterdruckgesteuert.

Kleiner Tipp, ich fahre die ersten 150 km immer auf RES dann sammelt sich kein Kondenswasser und Dreck im Tank. Aber nicht vergessen bei 150 km auf ON zu stellen. Sollte man aber nur machen wenn kein Schmodder im Tank ist, also erstmal beobachten.

Alles klar?