Tuning total.....??

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Original von halbprofimech
2h gefahren und hab Kopfweh gekriegt! Allerdings kann man UR-Toll so 125-er Chopper schrecken indem man neben ihnen mal Vollgas gibt *bandana* Aber ich glaub

ups ? wieso das ? hast sie zum ansaugstutzen reingesaugt ? *ang*

Tut leid konnt mich net einloggen!

Also: Mit dem originalen Luftfilterkasten ist das eine mittelschwere Katastrophe!! Mit dem geht einfach gar nix!
Allerdings muß ich sagen: Dynojet Kit 3; Offene Luftfilter dazu; die Ansauggummis von der GPZ (sind gerade und nicht geknickt also auch kürzer) GPZ-Nockenwelle und Vergaser mit einer Komplettedelstahlanlage von Sebring die wir mit vereinten Kräften so ummodelten das die Krümmerrohre gleich lang wurden und auch a bissi kürzer (ca. 3cm nicht viel aber doch) geht das Ding ab wie Sau!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mußte die jet Kit Düse (von der GPZ) sogar noch ein wenig aufbohren damit ich endlich meine optimale Verbrennung bekam! Und das ärgste!!!!!!!!!!!! Gegen eine Originale 60 PS GPZ is die KLE einfach schneller und man sieht nur eine blau weiße Siluette im Rückspiegel. Liegt wohl an der Übersetzung?!

So wochenlang am Luftfilter gebastelt damit sie nicht zu laut wird und dann erst recht rausgerissen weil das einfach net geht!!!!!

So jetzt hab ich nur ein Problem; Das DING ist mir echt zu laut!!!! Und ein Bekannter will sie genau so wie sie ist haben weil des so ur-geil is wenns schön donnert!
Er hat eine neuere KLE und meint wir können tauschen mal sehen

mal ne frage was kostet es etwa den block aufbohren zu lassen? an die kolben kommt man ja recht einfach und günstig.

ne hast mal nen link für mich?
was denkt ihr bring das an leistung wenn ich zzr kolben reinbaue?

...take it - to the limit... *-*

Zitat

Original von Holzreifen
So, langsam wirds was.
Wir haben jetzt mal die Laufbüchsen aus einem ZZR Zylinder und aus einem GPZ Zylinder ausgepresst und alles begutachtet. Auffallend ist, daß die ZZR an der Zylinderrückseite nur schwach mit Kühlwasser versorgt wird.

Morgen wird mal der GPZ Zylinder so weit aufgefräst, damit die ZZR Laufbuchse eingepreßt werden kann.
Sobald das erledigt ist wird aufgebohrt auf 78mm.

Die notwendige Kopfdichtung bekomme ich hoffentlich auch im Lauf der nächsten Woche.

Fehlt nur noch die liebe Kopfbearbeitung.. wobe mein Motoreninstandsetzer gemeint, hat, der Kopf schaue garnicht soo schlecht aus, ich soll einfach nur alles glätten und paßt schon.

Demnächst mehr in diesem Kino *lol*

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Lass dich ruhig gehen!!
Ich hab noch einen schädl herumliegen *lw*

Böse Ösis behaupten ich bin net da? *80

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Holzreifen: ich glaube nicht das im Ein- und Auslassbereich viele Fleisch zum wegfräsen ist.
Ich kann mir vorstellen das im Ansaugbereich durch liebevolles polieren in Zusammenhang mit Einkürzen der Ventilführung ein besserer Füllungsgrad erreicht werden kann. Im Auslass würde ich auch nur die Führungen einkürzen. Könnte passieren das der Kanal durch fräsen zu dünn wird und bei hoher Temperaturbelastung durchbrennt.

Gruß Verona

Mein Tip beim Fräsen, spätestens aufhören wenn das Material transparent wird.