Zündkerzen IRIDIUM DR9EIX

Ja, das Thema hatten wir schon mal, mit den Kümmern hat das nichts zu tun. Der Auspuff beeinflusst nicht das Luft-Benzingemisch. Durch Rimfire bekommt sie mehr Luft, aber für beide Zylinder eigentlich gleich.

Der Unterschied müsste Bauart bedingt durch unseren 180° Twin entstehen. Ein Ansaugtakt folgt nach 180° dem anderen, dann folgt nach 540° wieder der erste. Die Luft hat dadurch unterschiedliche Strömungsgeschwindigkeiten, so dass in einem Zylinder etwas mehr Luft einstömt als in den anderen. Aus diesem Grund hat kawa die Bedüsung bei den späteren Modellen unterschiedlich gemacht.

Du kannst jetzt hergeben und den Zylinder mit der helleren Kerze eine Stufe höher bedüßen, also z. B. 114 statt 112. Andererseits sehen die Kerzen beide gut aus, beide Rehbraun. Rehe sehen auch nicht immer gleich aus. Ich würde sie so lassen, ausser du hast zufällig div. Düsen rumliegen.

Ein bisschen zu fett oder bisschen zu mager kann unser Twin locker ab. Wir haben auch keinen lamdageregelten Kat.

servus,

der Krümmer beinflusst zwar das Gemisch nicht, wenn aber ein Tuningkrümmer-/Schalldämpfer montiert wird kann es sehr wohl sein daß anders bedüst werden muss.
Ein dickerer oder kürzerer Krümmer macht die Verbrennung in der Regel heisser, so daß das Gemisch etwas angefettet werden muss.
Die unterschiedliche Bedüsung bei der KLE kann auch durch die unterschiedlich langen Krümmer des Originalauspuffs bedingt gewesen sein.

Bei meiner Tiger zB ist zwar der mittlere Vergaser (Dreizylinder) nicht anders bedüst, aber die Zylinderlaufbuchse 2 hat mehr Kolbenspiel.
Der Krümmer dieses Zylinders hat weniger Fliesswiederstand.

Gruss Wolfgang

Ich bin zwar kein Physiker, aber warum soll ein dickerer Krümmer die Verbrennungstemperatur erhöhen? Durch den dickeren Krümmer wird der Staudruck niedriger, die Abgase können leichter aus den Zylinder strömen, wenn die Ventile öffnen. Die Verbrennung findet ja überwiegend vor dem Öffnen statt, die restliche Verbrennung wenn die Auslassventile öffnen verpufft schneller im dickeren Auspuff.

Das größere Spiel im mittleren Zylinder des Triples würde ich darauf zurückführen, dass natürgemäß der mittlere Zylinder am wenigsten Kühlung und durch zwei benachbarte Zylinder am meisten Wärme entwickelt. Aussen kommt deutlich mehr Kühlluft hin.

Aber ohne wissenschaftliche Versuchsreihe im Labor werden wir das sicherlich nicht klären. Wahrscheinlich sind wir grad mal bei 10 % Verständis für die Verhältnisse im Verbrennungsmotor, und haben alle ein bisschen Recht

Ha, Kühlluft kommt an den Triple gar nicht, der ist wassergekühlt
Wenn man sich da die Auspufführung anschaut wirds wohl eine Mischung aus beidem sein.

Aber es ist schon daß wenn der Staudruck abnimmt auch das Gemisch magerer wird und die Verbrennung somit heisser.
Das kann man auch oft hören wenn der Motor "patscht" im Schiebebetrieb nach einem Auspuffumbau.
Ich merk das auch wenn ich den Auspuff an meiner DR öfter tausche, auf den selbst gebauten passt die Vergaser einstellung und wenn dann aus HU Gründen der Originale dran kommt läuft sie zu fett im höheren Drehzahlbereich.

Ich hab mir schon vor 25 Jahren die erste Auspuffanlage gebaut und mir extra dafür eine Tuningfibel zu gemüte geführt. Da kann man sowas auch schön nachlesen.

Du kannst auch mal bei Goggel nach "Auspuff Vergasereinstellen" suchen, da gibts auch was zu lesen.

...nadann, Erfahrung schlägt Theori deutlich...

Wie war das jez mit Theorie und Praxis?

Nee,eigentlich wollt ich auch nur sagen das für mich auch beide schön Rehbraun sind und ich da auch nix machen würd.

Lg Walter

Easy hat da den Nagel auf den Kopp getroffen !
Durch die ungleichen Krümmer wird nathürlich die Spühlung beeinträchtigt das durch verschiedene Bedüsungen
ausgeglichen wird.
Verändert mann die Krümmerlänge oder den Querschnit verändert man die Abgasgeschwindigkeit beträchtlich !!!
Gröserer Querschnit heist Schnelleress fluten des Zylinders,
höhere Abgasgeschwindigkeit und mehr unverbrante Gase im Auspuff , dadurch auch Heiserer Auspuff da die Gase nachverbrennen. Hört mann schön wenn mann ma auf Rennstrecke wahr, das die Geräte mit schönem rotglühendem Auspuff lustig um die Wette schießen .
Dadurch steigt die PS-Leistung- man büst aber etwas Drehmoment ein.
Umgedreht ists dann nathürlich anders. Kleine Krümmerquerschnitte erzeugen etwas mehr Drehmoment und lassen den Verbrauch humaner werden da das zu verbrennende Gas efizienter genutzt wird . Das spielt ja beim Blasen eher keine rolle .

Also würde ich die Vergaser an Indies stelle gleich Bedüsen nen K&N drauf un gut . Das schont auch die Lager da die gleich viel druck bekommen . Ich hatte an meiner Werksseitig gleich bedüßten KLE fest gestellt das die Lager einseitig abgelaufen sind.
Hatte auch die orig Anlage gefahren.

Moin,
ich fahre den Forenkrümmer mit Orginalbedüsung, Kerzenbild ist ganz hellbraun...alles i.O.

lg Frank