Motorradunfälle: Fahrzeug-und Fahrertyp spielen grosse Rolle

Seien wir ehrlich: Im Grunde ist das doch jedem von uns längst bekannt.

Natürlich gibt es zahllose Ausnahmen, die die Regel bestätigen, aber insgesamt bestätigen sich alle Klischees, die ja auch nicht vom Himmel gefallen sind, sie gehen doch nur auf die Beobachtung des realen Lebens zurück.

Ich hatte im letzten April einen Unfall mit meiner CBR 1000 F. Ich wurde an einer roten Ampel von hinten übern Haufen gefahren. Das war das klassische Beispiel dafür, daß auch Jahrzehnte und 30 Jahre voller Vorsicht einen nicht vor einem Unfall schützen. Die Knautschzone sind dann nur leider unsere Knochen. Also zieht Euch anständig an: Integralhelm und anständige Klamotten gehören in eigenem Interesse auf dem Moped einfach dazu. Das vergessen im Sommer (zu) viele.

Gruß Michael

Ein Mädchenmoped, das ansonsten allenfalls noch als Fahrschulmoped taugt, habe ich ja eher. Enduros sind ja schon wegen der Federwege optisch und tatsächlich größer. Eigentlich bin ich ein Fan von Enduros und fahre die sogar lieber, aber irgendwie hat sich das seit Jahren nicht mehr ergeben. Das liegt daran, daß ich beim Alltagsmoped sage, daß auch andere Mütter schöne Töchter haben, d. h. ich schaue nicht, wo bekomme ich eine gute XY, sondern wo bekomme ich das beste Moped für X €? Enduros werden höher gehandelt und so hatte ich schon länger keine mehr.

Das liegt also an Angebot und Nachfrage. Aber warum ist das so? Einerseits liegt das an echten Vorteilen von Enduros. Sie sind besonders handlich, der Fahrer hat besonders viel Kontrolle, er braucht weniger Schräglage und hat so viel mehr Reserven auf üblen Straßen, die Sitzposition ist für den Nacken und den Rücken erheblich schonender und das Moped ist dadurch viel langstreckentauglicher. Es ist kein Zufall, daß das seit Jahren (Jahrzehnten?) meistverkaufte Moped eine große Reiseenduro ist, die GS von BMW.

Aber es gibt eben noch einen Grund: Mit dem Fahrzeug wird eine Fahrweise assoziiert. Wer einen Supersportler kauft, der will den Rossi geben. Oder er muß, um nicht verlacht zu werden. Auf einer Enduro muß man sich nicht entschuldigen, wenn man keinen Bock auf Rastenschleiferei hat.

Es kommt ganz erheblich darauf an, wie unser Selbstbewußtsein gestrickt ist. Ich habe schon länger keine Lust mehr, mich für meine Fahrweise zu entschuldigen. Ich fahre für meinen Genuß und der ist bei genußvollem Fahren meist höher. Durch die vor meiner Haustür liegende Eifel fahre ich mit den 13 kW meiner 250er lieber als mit den rund 130 PS meines letzten Dickschiffs. Ich bin nämlich Blümchenpflücker der alten Schule, ich möchte Licht, Luft und Landschaft genießen und auch sicher ankommen, wenn ich mir mehr von der letztgenannten als vom Asphalt vor mir ansehe. Ich möchte auf dem Moped entschleunigen, ich will das Gegenteil vom Adrenalinrausch und dem Kick, den so viele andere suchen. Stress und Tempo habe ich im Leben genug, ich suche auf dem Motorrad den Ausgleich dazu.

Daß die ER-5 mit dem netten Kennzeichen Kreis - ER 5 (kein Witz, die Nummer habe ich wirklich!) nun schnellstens Seitenkoffer bekommt, hat tatsächlich nicht nur den Hauptgrund der viel besseren Alltagstauglichkeit, der Nebeneffekt ist, daß das Moped auch optisch anders eingeordnet wird: Es ist nicht mehr das nackte Einstiegsmoped, es wird zu einem Tourer. In der Assoziationsliste der passenden Geschwindigkeit rutscht die ER damit ein wenig weiter in Richtung langsam.

Um zur Überschrift zurück zu kommen: Ich denke, es liegt noch mehr am Fahrzeug- als am Fahrertyp. Der Fahrer passt sich an sein Fahrzeug an, wie Disney 1950 im herrlichen Kurzfilm Motor Mania zeigte: YouTube. Klar, da geht es um Autos, aber im Grunde ist das egal, dieses Jekyll und Hyde gibt es eben auch bei Mopeds.

Gruß Michael