18Zoll Hinterrad

So, nu ist das Hinterrad fertich.

Kommende Woche geht es dann nochmal zum Inschenjör mit der 17er und der gespeichten 18er.
Mal sehen, wie es dieses Mal ausgeht.
Momentan steht es 1-0 fü den TüV.

Das nächste mal suche ich mir nen anderen Ing aus.

emme hat mich inspiriert und mir die speichen und punzen besorgt.
emme: übrigens musste nichts bei mir im felgenring aufgebohrt werden. punzen passten so.

und einer mit nem Titel Deutscher Meister MX hat es mir zusammengesetzt.

So,
der Inschenjör der machts mir schwör, der olle Sturkopp.

Wat isn das? Das geht nicht! Was ist das für eine Felge? An welcehm Mopped war das dran? Da muss der Tacho angepasst werden! (Doofkopp, der Tacho hängt am VR), Die Übersetzung...!!! Der Abrollumfang darf nicht mehr als 8% betragen! Bei dem Umbau nicht machbar oder sehr sehr schwer.

Nun mal eins nach dem anderen.
1.
Abrollumfang - Danke liebe Ösis, DAS macht es einfacher

original 130 80 17 --- durchmesser 64cm, Abrollumfang 194,5cm
neue I 130 80 18 --- durchmesser 66,5cm, Abrollumfang 202,2cm (der 130er wird aber sicher schwierig in der Schwinge - wird nen Platzproblem geben)
ergibt: Umfangsdifferenz 4%, Bodenfreiheitsänderung 1,25cm

original 130 80 17 --- durchmesser 64cm, Abrollumfang 194,5cm
neue II 120 80 18 --- durchmesser 64,9cm, Abrollumfang 197,4cm
ergibt: Umfangsdifferenz 1,5%, Bodenfreiheitsänderung 0,45cm

Das wäre also schon einmal möglich!

2.
Festigkeit Felgenring. Aus welcher maschine stammt er. Welceh Masse, zulassung etc.
Da die Felge DID Japan 18x2.5 66 1909 1417 oder so heisst, habe ich im ww gefunden, dass die Felge in folgenden Modellen vorkommt.
KTM EXC-R 530, 560, LC 4 660
Husaberg 540

Die DID Felgen sind im Sortiment Erstausrüster und deshlab gibt es keine festigkeitsgutachten.
Jetzt brauche ich nur noch vom -lichen KTM Distributor eine Bestätigung das die Felge DID Japan 18x2.5 66 blablabla in diesen Modellen verbaut ist.

3.
a) Durch die andere Fahrzeuggeometrie ist natürlich der Emissionswert enorm gestiegen und bedarf einem neuen Abgasgutachten.
Vielleicht sollte ich den Bericht von März diesen Jahres mitnehmen und ihm die lächerlichen WErte vorhalten. SOLL 4% oder so, IST 0.04% (ich glaube so war es ungefähr vor 2 Jahren)
Die Lautstärke sollte sich auch im Bereich halten, bei Abrollumfängen von 1.5% mehr sollte sich der dB-Wert auch in Grenzen halten.
b) Ritzeländerung ist wohl nciht möglich, falls einer von euch auf die Idee kommen sollte. Aber da sind sich selbst die Inschenjöre im gleichen HAus nicht einig.

4.
Platz in der Schwinge.
Da ist emme Vorfräser und es geht prima mit nem 120/80-18

:confused: :confused: :confused: :confused: :confused:
Lediglich Punkt 2 macht mir Kopfschmerzen. Kennt jemand von euch nen KTM Dealer, der damit rausrückt?
Ich werde in Augsburg mal ne Sichtung machen.
:confused: :confused: :confused: :confused: :confused:

Tja, den plan hatte ich auch schon.
Aber emme fährt und bastelt - aber nie so richtig mit dem inschenjör.

Hat er aber auch recht, eigentlich. Warum den tag vermiesen, wenn es auch ohne geht.

Zitat von emme

solltest du ja auch sagen es is ein KTM Rad für das gibts beim Tüv ne Tabelle !!!

Selbst dazu war der Heini zu faul. Drecksladen.

Zitat

Felge ist KTM? Speichen und Nippel sind von?

KTM korrekt. (internetrecherche ergab unter der DOT nummer ist sie u.a. exc- r 530 560, lc4 660, husaberg 540 fahrbar und sicher noch andere)
DOT nummer ist aber nur Herstellung - ergo unerheblich. DID 18x2.5

Speichen (VA2) und Nippel/Punzen sind angefertigt worden, aber stärker als die der orig KLE. Muss ich mal emme fragen.

Zitat von emme

Äm unsere Speichen Kreuzen sich nur ein mal !

und an der nabe direkt?

so, nu isse drin.
aber der inschenjör wurde nicht mehr beteiligt.

mman is die kippelig mit de 120er t63. nen 130er hätte wahrscheinlich och gepasst. nächste mal...

naja, soviel höhe ist ja nicht dazugekommen....

aber mit wieviel bar cruised du damit durch de gegend?
habe momentan 2bar drin. werds ma mit 1.8 versuchen.