Prototyp Motorschutzwanne

genau das ist es der zzr motor läuft genau anersrum

Hmm, hab nix gefunden im Netz. Das würde mich echt wundern. Hab grad den alten Holzreifenbericht nochmal durchgearbeitet, er hat auch nix erwähnt. Ich kanns mir einfach nicht vorstellen, das der ZZR Motor andersrum läuft. Wenn du den Bericht findest, dringend her damit.

Auf den Kolben ist so ein kleiner Pfeil. Der soll doch eigendlich in Fahrtrichtung nach vore zeigen. Wenn ich ihn drehen soll, würde dieser nach hinten zeigen.

Ich werd auf jedenfall sicherheitshalber die Lage des Kolbenbolzens messen. Der ist ja aussermittig und sollte natürlich bei den KLE Kolben und ZZR Kolben auf der gleichen Seite aussermittig sein...aber ich meine, ich hab die Lage des Kolbenbolzens schonmal verglichen.

Hat hier im Forum jemand ne ZZR? dreht die andersrum?

Zitat von KLE-Freak

Der soll doch eigendlich in Fahrtrichtung nach vore zeigen

Der Pfeil zeigt immer richtung Auslaß!

Also Text gefunden und bei meinem Kawadealer des geringsten misstrauens nachgefragt und bestätigt bekommen!

Einbauhinweis zzr 1100 Kolben in Twin 500 Motor ( GPZ EN KLE )
Da der Twin die Motorrichtung im Uhrzeigersinn und damit genau entgegengesetzt zum ZZR Motor hat müssen die Kolben um 180 grad gedreht eingebaut werden ( der Pfeil zeigt in Fahrtrichtung gesehen nach hinten ). Wird dies nicht beachtet tritt erhöhter Zylinderverschleiß und rauer Motorlauf auf.

Hintergrund: die Desachsierung des Kolbenbolzens ist bei den ZZR Kolben, Aufgrund der entgegengesetzten Laufrichtung, zur anderen Seite.

Allgemeine Info´s zur Desachsierung des Kolbenbolzens ( Wikipedia )

Desachsierung des Kolbenbolzens

Im KFZ-Bereich ist die Achse des Kolbenbolzens um ca. 0,5–1,5 mm aus der Kolbenmitte zur druckbelasteten Seite hin versetzt. Ohne diese Desachsierung würde der Kolben die Anlageseite nach dem Oberen Totpunkt (OT) unter vollem Verbrennungsdruck wechseln. Infolge der Desachsierung wechselt der Kolben die Anlageseite bereits vor dem OT, wenn der Kompressionsdruck erst im Aufbau ist. Das verringert den Verschleiß des Kolbens und reduziert die Motorgeräusche.

Ein Einschnitt von
Buchse + Kolben

Wichtiger Tipp

Da die ZZR Kolben eine um 0,35mm niedriegere Kompressionshöhe als die GPZ Kolben haben empfiehlt es sich die Zylinderfussdichtung wegzulassen und die Montage nur mit Dichtmasse, Loctite 573 oder 574 oder ähnliches durchzuführen.
Oder das Abplannen des Zylinders an der Fläche zum Zylinder Kopf um 0,3 bis max 0,5 mm dadurch wird verhindert das die Verdichtung sinkt.

Beim aufbohren und hohnen des Zylinder auf Passendes Kolbenspiel und die richtige Rautiefe auchten.

Kolbenspiel Kawasaki gibt für die ZZR0,056 bis 0,088 mm vor.
am besten Kolben und Ringe mit zum Motorenbauer nehmen damit der entscheiden kann welchen Hohnstein er nimmt.

So ich hoffe ich konnte dir helfen

Kolbenversatz bei der KLE und der ZZR übrigens Indentische 2 MM Kolbengewicht KLE 199,9 gr ZZR 184 gr

Leck mich am Arsch jetz haste aber mal einen Gut bei mir.

Das erklärt den erkennbaren Verschleiß an Vorder und Rückseite der Laufbuchsen nach den wenigen Kilometern.

Bin ich froh, dass ich die Kolbenringe falsch montiert habe, sonst wär das nach einigen hundert Metern ein kapitaler Motorschaden gewesen.

Schade nur, dass Holzreifen in seinem Tuning total Tread nix erwähnt hat. Ob er es auch nicht gewusst hat? Mann Mann Mann...

Hab da noch so eine Flasche aus Tennessee rumstehen....du kommst doch zum Treffen?

Ich Arbeite noch immer dran versprechen kann ich es leider nich aber es sieht gut aus das ich erscheinen werde

Link?

Du meinst, so eine spezielle Seite, wo alle Infos zu Umbau, Verbesserungen, Tips und Tricks zur KLE stehen. Den hab ich:

http://www.twin500.net

Braver Freak