k+n plus jetkit zum zweiten

So, ich hole diesen Thread mal aus der Versenkung:

Gleiches Problem, nur ist mein Luftfilterkasten ohne Rimfire.
Kann ich die Stage 3 auch mit original Lufi betrieben (notfalls mit dem dicken Ansaugrohr) oder muss ich da die Bohrmaschine hervornehmen?

Mit den K&N kann ich so nicht fahren... Es drehen sich zwar alle Frauen nach mir um, aber die in den blauen Uniformen sollens dann doch nicht sein

Das mit dem Leistungsloch kann ich noch nicht bestätigen, ich habe micht zu sehr um den Lärm gesorgt

Oder hat schon jemand versucht die K&N Einzelfilter in den Original Lufikasten "einzubasteln" (so dass der Lufikasten eigentlich nur noch als Schalldämpfer wirkt)?

Okay, Update:

- Einzelfilter passen definitiv nicht in den Kasten
- Ich bin heute 150 km mit Stage 3 und Original Luftfilterkasten mit entferntem Rüssel gefahren (ja, ich habe einen kleinen.... )
- Leistungsloch habe ich nur bemerkt wenn man aus dem Stand zügig abfährt (1. Gang so bis 40 km/h, dann 2. Gang und Vollgas. Anschliessend verschluckt sie sich etwas)

Morgen drücke ich die KLE mal auf den Gempen hoch und schaue mir anschliessend die Kerzen an, meiner Meinung nach dürfte die Mischung nun etwas zu fett sein.

Ach ja: Der Krach hält sich nun in Grenzen *-*

Oh und noch etwas ist mir heute aufgefallen: Die Unterdruckschieber einer GPZ lassen sich im Gegensatz zu denen meiner KLE nicht ganz ins Gehäuse hineindrücken. Für die, die es schon immer wissen wollten.

Sie fährt definitiv zu fett.
Nun frage ich mich, ob es mehr bringt wenn ich kleinere Düsen verwende oder die Nadeln tieferlege oder doch noch den Luftfilterkasten aufbohre.

Morgen werde ich jedenfalls die Karre nochmals in die Werkstatt schieben müssen, es scheint so als wäre etwas in einer Schwimmerkammer nicht in Ordnung. Das Benzin ist mir heute aus dem Luftfilter gelaufen, direkt auf den heissen Auspuff... *80

(Da beginnt man sich zu fragen, wo eigentlich der nächste Feuerlöscher stehen könnte...)

Hier noch das Kerzenbild. Meiner Meinung nach zu fett, aber sie hat auch weisse Spuren dran... bin mir nicht so gaaanz sicher.

Der Isolator ist blitz blank, warum weiss ich auch nicht. Die Kerze ist die Iridium - Ausführung.

Kann mir jemand etwas dazu sagen?

hallo ninja500

ja, das pieseln habe ich meiner KLE gestern abgewöhnt, war offenbar Dreck der eine der Düsen offen gehalten hat. Der Überlaufschlauch endet jetzt auch unter der Fussraste und nicht mehr über dem Auspuffohr *bandana*

Ich bin mir noch nicht ganz sicher was es für Auswirkungen hat wenn ich die Nadel tiefer hänge.

Louis hat auch K&N Luftfilter im Angebot, ich glaube ich fahre nachher schnell hin und schaue ob es Einzelluftfilter oder Tauschfilter für die Originalbox sind. Schaden kanns nicht.

Die Einzelfilter hatte ich für einen Tag drinn, aber der Lärm ist nicht auszuhalten.

Meine Konfiguration zurzeit:

- HD126
- Nadeln 3te Kerbe von oben
- Dynojet Federn
- Leerlauf bei beiden auf 2 1/2 Umdrehungen
- Original Luftfilterkasten mit entferntem Schnorchel
- Vergaser bei 4000 min-1 synchronisiert

Fahren kann ich damit zurzeit ganz vernünftig. Mein Ziel ist es der KLE das saufen abzugewöhnen (sorry, aber 8 Liter sind zu viel. Ich habe eine 25KW KLE Bj 2005 gefahren, die war bei 4.4 Liter! Das werde ich wohl mit meiner auch annähernd erreichen können)

Übrigens habe ich in diesem Forum noch einen Thread eröffnet bezüglich der Vergaserunterschiede zwischen KLE und GPZ, einfach zur Veranschaulichung.

Also, jetzt sind die Kerzen wieder rehbraun wie es sein sollte *-*

Nadel in der 2ten Kerbe von oben und Leerlaufgemisch auf 2 Umdrehungen von innen.

Mein Motomech hat mich noch auf etwas hingewiesen:
Die Dynojet sind sehr wackelig gebaut, die Nadel kann sich oder der Düsenstock schnell abnutzen. Er musste daher schon bei ein paar Maschinen wieder die Originalteile einbauen.

Nun, hat das jemand von euch schon bemerkt? Kann man dagegen etwas tun wie z.B. mit einem Schrumpfschlauch den obersten Teil der Nadel verdicken sodass sie im Schieber nicht mehr so wackelt?