-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
So, der Block ist zum schleifen... man darf gespannt sein. Gottseidank war die Info zum Spiel auf der Verpackung der Kolben...
Was die Lagerbuchse der Pleuels betrifft, hier hab ich mal einen angeschrieben, der meinte, hier gäbe es ein Werkstatthandbuch, wo die Farben drin stehen würden, er wisse nicht, welches die Standardschalen sind.
Also ich glaube, ich bestelle alle drei Sets und schaue, welche denen, die drin waren, in Bezug auf die Stärke am ähnlichsten sind... oder was denkt ihr?
Gruß
Nicht schlecht. Aber ich glaube, bei dem Motor mache ich da keinen Aufstand wegen gleicher Gewichte, oder? Der läuft ja von Natur her schon nicht synchron. Btw, ich hab gerade mal gewogen, der eine Pleuel hat 0,4 Gramm mehr als der andere, das ist ok. Die neuen Kolben stelle ich morgen auch mal auf die Waage.
Bei einem Vier-Ender ist das auch was anderes, hier hat man sogar eine Chance, Laufruhe reinzubringen. Bei unseren Zwei-Topf zappelt zwangsläufig das Doppelkinn 
Ok, macht Sinn. Ich bestelle die Schrauben mit, wegen der 24 Euro mach ich kein Gewese. Ja, ich habe auch gerade gelesen, dass braun wohl das Standardmaß ist. Bestelle ich auch und messe sie dann aus. wenn sie zu dick sind, schicke ich sie zurück und bestelle andere.
Danke Bro, an die Schrauben habe ich nicht gedacht. Sind noch irgendwo Dehnschrauben verbaut an dem Motor? Ich glaube nicht, dass die Kurbelwelle einen Schlag hat. Trotzdem: Ich keine einen, der u.a. Motoren macht. Vlcht kann ich sein Setup mal nutzen für ne Buddl Schnaps
Lagerzapfen sehen aus wie neu.
Welche Dehnschrauben meinst Du, die an den Pleuels? Die müssen neu? Ich dachte bei gleichem Drehmoment kann man die wieder verwenden...? Außerdem sind die richtig fest, die müsste man raus/reinpressen....
Was ist denn Standard bei den Farben, braun, richtig?
Danke Dir
Edit: Oder meinst Du, ich sollte die Kurbelwelle richtig vermessen lassen? Wer macht sowas?
...Ok, die Schrauben gehen auch raus. Die also auch mit wechseln?
So, die Pleuels sind ab und die Lager sind raus. ME sehen sie sehr ausgewaschen aus, auch die Maße schwanken durchweg um 5/100, zwischen 1.4 und 1.45.
Jetzt würde ich natürlich gern Lager mit 1.45er Maß kaufen, das wäre das dickste, was ich gemessen habe. Aber:
KAWASAKI KLE500-A1 1991,KLE500-A2 1992,KLE500-A3 1993,KLE500-A4 1994 Original Spare Parts
Es gibt drei verschiedene, blau, schwarz und braun. Woher weiß ich, wie dick die sind? Ich will nun nicht alle kaufen und nachher testen, das wäre die letzte Option, oder? Und wenn ich alle bestelle und die, die ich nicht brauche, zurück schicke? Ginge doch, oder?
na, wenn dann eher...
Das sag ich Dir! Die beiden alten mache ich jedenfalls schön sauber und hänge sie mir um den Hals
Ich war auch traurig, aber was blieb mir walter ulbricht. Man will die lieben kleinen ja nicht traurig machen, schließlich sollen sie für einen sorgen, wenn man alt ist
BTW, die neuen Kolben sind da.... *freu* ...wie schön sowas sein kann...
Btw, da hätt'ste mich fast im Büro besuchen können
...also wenn mal jemand Lust hat? 10% gibts immer
...wir gehören also beide an den Baum, hä?
LEDs gehören an den Tannebaum
Genau das, aber gaaanz dünn auftragen.
Is ja auch nochn büschn hin. Wenn es nicht so kalt ist - vlcht morgen Nachmittag - schraube ich den Restkram aus dem Gehäuse, dann gehts ans große Putzen.... Der Kopf wird auch noch einmal ein Akt, so mit Ventile und Kanäle polieren usw...
Also ich wär ganz froh, wenn er bissl näher dran wohnen würde
Heute habe ich erst ein Päckchen mit einer neuwertigen Kupplung von ihm bekommen, die hätte ich auch gern selber abgeholt...
Edit fragt: Welches Motordichtmittel nimmt man denn, um die Getriebehälften nachher wieder zusammen zu kleben?
Ein Mann muss haben, was ein Mann haben muss 
Der Typ macht seit 50 Jahren nichts anderes als Motoren schleifen. In der Rumpelbude stehen überall Motorblöcke und coole alte Maschinen... am liebsten wäre ich ne Weile da geblieben...
nee, hab ich oben geschrieben. ziemlich ausgelutscht. 8/100 Differenz zw. unten und oben und bei einem 6/100 im kreis oben, eierförmig sozusagen...
Simmeringe und Lager gefunden/bestellt. Auch die teuren Kolben 
Wenn die da sind, gehts zum schleifen...
Leute, ich kann bei die beiden Simmerringe von den Getriebewellen nicht finden, kann mir einer helfen?
Herrschaften, die Büchse is uff 
Das Getriebe ist auseinander. An den Wellen und Zahnrädern ist nicht wirklich Verschleiß zu erkennen, das liegt aber in der Natur der Sache. Die beiden Ketten haben es allerdings hinter sich, die sind ganz schön jackelig (hab schon gute da). Auch die Lagerbuchsen haben einige Riefen, sind aber mit 0,057 nicht dünner als neue (hab auch einen fast neuen Satz bekommen, der hat kaum Abrieb).
Die beiden Simmerringe an den Getriebewellen sind auch schon recht "erdig", die kommen auch neu. Die beiden Nadellager an den Getriebewellen ... hier bin ich unschlüssig. Sie haben etwas Spiel, klar, müssen sie aber auch. Es ist aber nicht übermäßig viel... mit wechseln? Ich schaue mal, was sie kosten...
An Kurbel- und Ausgleichswelle habe ich keine Markierungen gefunden, hier musste ich erstmal mit dem Dremel eine machen. Dann ist mir leider meine Gopro ausgegangen - ich filme den ganzen Kram natürlich, das lasse ich zum Zusammenban dann rückwärts laufen Da war zwar eine Powerbank dran, irgendwie hats aber nicht mehr geladen. Gut, ich hab einfach für heute Schusiuss gemacht, man muss auch nicht übertreiben. Kurbelwelle und Ölpumpe sind andermal dran.
Hinweise, Ratschläge und evtl. was man noch prüfen sollte...?
Ein Anekdötchen habe ich noch, Thema Magnet an der Ablaßschraube: Ich habe gesenkte Neodyme (8mm Durchmesser, Schraube hat M12) und kurze M4 Senkschrauben bestellt, hier hab ich für jeweils 20 Stück genau so viel gezahlt wie für eine originale Magnetschraube. Basteln ist angesagt, ich werde berichten
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Thx und schönen Rest-Sonntag
