Beiträge von KLE 1994

Zitat von klappersaki

Beim Betrachten des Fotos dachte ich auch: 'Den kleinen Filter bräuchtest bloß ohne Airbox, zu sehen ist keine. Der wird doch nicht....? ?.'

Nun ja, "Er" nicht, aber der Vorbesitzer. ?. Klassischer Fall, das wird zu gern behauptet und zurechtgepfriemelt" Eyyy, Airbox runter, Jet-Kit rein, offene drauf und dann kann er richtig atmen und hat Leistung ohne Ende ...11!!1!!!1"

Am Arsch. Dann läuft die Bastelbude nicht mehr richtig und sie wird verkauft. Der arglose Käufer ärgert sich dann damit rum. Mal ganz davon abgesehen, dass das so illegal ist: nicht eingetragen und bei dem Baujahr auch gar nicht mehr eintragungsfähig.

Besorg dir ne originale Airbox passend zum Modelljahr mit den Ansauggummis und Schnorchel, einen DNA Tauschluftfilter rein und dann hast du ne Basis, auf der du aufbauen kannst.

Vergaser zerlegen ist dir geläufig oder eher schwierig?

Vergaserrepsatz mit den Originaldüsen hast du ja schon. Das passt dann auch zur Airbox. Originalbedüsung und offene K&N kann nicht ordentlich laufen: viel zu viel Luft und die Gleichdruckschieber sind auch schnell "bockig" bei den offenen Filtern.

Grüße

Steffen

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Ja mich ärgert es extrem das die originale Box nicht dabei war.

Ich muss mir aufjedenfall eine gute gebrauchte finden.

Vergaser habe ich ja bereits überholt und Nadel und Düsen sind nun wieder original ?

Zitat von c-de-ville

Der Unterdruckschlauch ist korrekt angeschlossen, aber der dicke Schlauch gehört an die Airbox. Der Filter am Ende des Schlauches ist nicht original und bringt keinen Vorteil. Sollte der Schlauchanschluss unten an der Airbox offen sein, kann das den Motorlauf schon negativ beeinflussen.

Also der grüne Schlauch ist so korrekt?

Meist du den dicken Schlauch mit dem Filter an die Airbox!

Ich habe leider die original Airbox nicht.

Hab sie mit K&N Sportluftfilter bekommen.

Vielleicht weiß jemand was für einen Sinn der Schlauch hat.

Und was gehört sonst an dem "Ventil" angeschlossen wenn der Schlauch dort Fehl am Platz sein sollte.

Sonst bleibt dort ja wieder ein Anschluss frei

Nun läuft das Moped endlich auf beiden Zylinder.

Nicht besonders gut aber zumindest ein Fortschritt.

Was ich noch nicht verstanden habe.

Normalerweise hängt doch am linken Vergaser der Unterdruckschlauch zum Tank

Und am rechten Vergaser ein Blindstopfen am Synchronisations Anschluss.

Bei mir war aber ein Schlauch der zu so einem Ventil verläuft oder was auch immer das ein soll.

Soll ich da lieber einen Blindstopfen rauf machen?

Zitat von Schattenparker

Moin,

das ist sehr warscheinlich, vor 25 Jahren war so die Zeit dieser Dynojet - Kits ich hatte zu der Zeit auch ein Kit in meiner KLE!

Das war nicht ganz einfach, da eine Einstellung zu finden die richtig gut lief.

Gruß Volker

Ja ich denke schon.

Ich werde nun einen kompletten Repsatz bestellen.

Dan hab ich die original Düsen und Auch die Original Nadel.

?

Baujahr wird ergänzt sry

Zitat von KLE 1994

Bei den Bildern die ich gefunden habe war immer eine andere Nadel verbaut.

Keine mit verstellbaren Nadelclip.

Irre ich mich da oder hab ich Recht?

Ich glaube das ist eine Nadeo von so einem "Dynojetkit"

Soll ich dan die Nadel wieder verbauen mit den dazugehörigen Düsen?

Vielleicht läuft sie so etwas fetter wegen den offenen Luftfilter.

Filter

Zitat von Darti

Schau mal auf Original KAWASAKI Ersatzteile und Zubehör Online Shop

Ich nehme immer die von TourMaxx. Aber zur Sicherheit die Teile vor dem Zusammenbau kontrollieren, ein Freund hatte mal eine Schwimmerkammernadel bei der die Spitze verformt war (frisch aus der Verpackung) und ein anderer hatte LLGES die nicht gepasst hat (hier weiß ich aber den Hersteller nicht).

Die Schwimmerkammernadel einen Tag vorher in Benzin legen damit sich die Gummispitze mit Benzin vollsaugen und weich werden kann

Verstellbare Nadeln hab ich bei den Twins noch nie gesehen. Hast du jetzt eigentlich einen originalen Vergaser?

Klaus hat es Prima beschrieben vor der Zitronensäure den Tank auch mit Natronlauge entfetten!

Der originale Benzinfilter, oder hast du auch noch zusätzlich einen Papierfilter verbaut? Falls du auch noch einen Papierfilter drin hast, diesen unbedingt so tief wie möglich einsetzen, am Besten zwischen die Vergaser. Weiter oben kann es passieren das sonst der Spirt nicht vernünftig fließen kann und du wunderst dich warum sie plötzlich nicht mehr vernünftig läuft.

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Vergaser sind die originalen.

Jedoch die Nadel ist eine andere denke ich.

Habe oben ein Bild gepostet vielleicht kannst du es erkennen.

Benzinfilter habe ich nur so einen "universellen" gefunden.

Bild poste ich dazu.

Wo sitzt den der originale Filter?

Meinst du den am Benzinhahn integriert?

Und was sagst du zu den 3 Bar Unterschied bei der Kompression?

Lg

Bei den Bildern die ich gefunden habe war immer eine andere Nadel verbaut.

Keine mit verstellbaren Nadelclip.

Irre ich mich da oder hab ich Recht?

Thema Rost im Tank.

Bei mir ist Rost vorhanden.

Nicht extrem viel aber etwas.

Der neue Benzinfilter war aufjedenfall schnell sichtlich verschmutzt.

Bin am überlegen ob ich eine Tank entrostung und Versiegelung machen soll.

Es gibt natürlich verschiedene Produkte die auf den ersten Blick nicht schlecht sein sollen.

Aus dem Oldtimer Bereich zb.

Hat das schon jemand versucht hier?

Wahrscheinlich ist es so wenn man es nicht sauber genug verarbeitet dan wird sich die Beschichtung wieder lösen und man hat vielleicht noch ein größeres Problem.

Aber wäre schon super wenn man das Rostthema nachhaltig beseitigen kann

Nun endlich ein kleines Update.

Vergaser Abgelassen und auf PRI versucht zu spülen.

Da kann bei dem linken Vergaser nicht viel raus (der linke Zylinder lief auch nicht).

Danach aus Neugier Kompression gemessen, Zündfunken überprüft und neue Kerzen verbaut.

Linker Zylinder 15bar

Rechter Zylinder 12bar

Das Messgerät war aber ein sehr günstiges. Keine Ahnung ob die 15bar wirklich anstehen.

Aber was denkt ihr über die 3 bar Differenz?

Danach alles zusammengebaut und versucht ob der linke Zylinder mit Bremsenreiniger kurz mitläuft.

Und siehe da er läuft.

Danach an den Vergaser gemacht.

Und es stellte sich heraus das dass linke Nadelventil komplett fest saß.

Musst die Nadel mit einer Zange heraus ziehen.

Somit könnte auch kein Sprit fließen beim Spülen ?

Stand jetzt:

Vergaser in Diesel eingelegt und Komplett zerlegt.

Nun werde ich nach einen neuen Repsatz suchen.

Könnt ihr irgendwelche empfehlen?

Ich bin mir nicht sicher ob die Nadel richtig im Schieber montiert war da bei einer Seite 2 Beilagscheiben oben waren.

Gibt es wo vielleicht wo Explosionszeichnungen?

Allen noch ein schönes Wochenende

David

Zitat von NS400rneu

Hallo,

Habe die Bilder von der KLE gesehen hast du sie über ebay kleinanzeigen gekauft beschreibung 60 PS neuwertig sehr guter zustand usw. Auf grund der vielen Lügen in der Beschreibung habe ich den Kontakt mit dem Verkäufer abgebrochen.

Fang bei den Vergasen an alle Bohrungen Düsen reinigen, die grundeinstellung der Schwimmer kontrolieren alles richtig zusammenbauen und schauen ob sie wieder läuft. PS Louis hat einen guten Vergaserreiniger zusammen mit Pressluft habe ich alle Vergaser wieder hinbekommen.

Das Moped ist von "willhaben"

Komme aus Österreich

Zitat von Darti

Du böser alter Mann bloß gut das ich dich lieb hab

Guter Tipp ich hatte meine auch gleich gewechselt, nach 2 Jahren hatte ich Zündaussetzer bei Regen, optisch alles in Ordnung, der Gummi wie neu, aber irgendwo war ein Riß und der Funke ist zum Zylinder gesprungen, ich hab mir einen Wolf gesucht

Der passende Stecker ist der NGK XD05F

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Super

Dan Werd ich die Stecker auch gleich mitmachen.

Danke für die Teilenummer ??

Zitat von Darti

Hauptverdächtiger Nummer 1 ist die Zündkerze

Bei der KLE mögen es die Zündkerzen zum Beispiel nicht wenn der Choke lange drin gelassen wird. Im Regelfall halten die Zündkerzen eine halbe Ewigkeit, sie können aber auch mal spontan den Dienst verweigern, ist mir beim KLE Treffen in Italien während der Ausfahrt passiert, immerhin konnte ich so unseren italienischen Freunden zeigen das wir Deutschen auch schrauben können

Ansonsten schauen ob ein Zündfunke da ist, falls Nein, der Reihe nach checken, Kerzenstecker, Kabel, Zündspule.. im Zweifel einfach mal mit dem anderen Zylinder tauschen, so lässt sich der Fehler eingrenzen.

Falls es nicht an der Zündung liegt, liegt es an der Spritversorgung, sprich Vergaser.

Die grundsätzlichen Dinge die ein Motor braucht um zu laufen ist ein zündfähiges Gemisch und einen Zündfunken. Der Zündfunke ist relativ einfach zu kontrollieren, deshalb am Besten dort anfangen

Halte ich immer noch für unwahrscheinlich

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Alles klar.

Kerzen sind schon am Weg

Gestern bestellt.

Die vorgehensweise mit Zündkabeln etc hab ich mir schon so gedacht.

Aber stellt sich heraus.

Danke für die tollen Tipps!

Und Geduld mit dem Neuling habt ich auch ?

Zitat von c-de-ville

Diese Info wäre auch hilfreich:

wurde sie weggestellt obwohl sie lief, oder weil sie nicht mehr lief.

Im Stehen geht erst mal nix kaputt, meist liegt es am alten Sprit und den Vergasern.

Gruß Micha

Laut Vorbesitzer ist sie gelaufen.

Und angeblich auch gut gelaufen kurz z vor dem Verkauf.

Aber ob man das glauben soll?

Kurzes Update.

Wollte eig erst morgen anfangen daran zu arbeiten.

Aber wie ich Abends am Moped vorbeigehen denke ich lass sie doch Mal kurz an und Check das Mal ob beide Zylinder laufen.

Und da haben wir es.

Der linke Zylinder läuft nicht.

Komplett kalter Krümmer ?

Werde mich morgen an die Kerzen machen und Kompression prüfen.

Hoffe so sehr daß es kein grober Schaden ist.

Gibt es Erfahrungen an was es meistens liegt wenn ein Zylinder ausfällt.

Lg

Oder vielleicht zerlege ich doch die Vergaser selbst.

Wird schon schom klappen.

Wenn nicht kann man sich auch später noch Hilfe holen

Danke für die super Hilfestellung.

Hab jz eine ausreichende Checkliste.

Benzin war fast leer und ich hab bei draufgetankt.

Jedoch könnte noch schlechter Sprit in den Vergaser sein stimmt. ?

Werde als erstes mal den alten Sprit aus den Vergaser laufen lassen.

Danach die Kompression testen.

Und danach gleich die Kerzen mit erneuern und den Zündfunke prüfen

Danach versuche ich das ich sie angestartet bekomme und fühle nochmal bei den Krümmern ob die Zylinder auch beide laufen.

Wenn sozusagen der Motor Funke und Kompression hat.

Werde ich den Vergaser einmal richtig reinigen lassen und neu abdichten.

Und wenn nötig überholen lassen.

Danach einfach selbst die Vergaser per Schlauchwagge synchronisieren.

Was haltet ihr vor der Vorgehensweise?

Gibt es sonst noch irgendwas das ich checken sollte bevor ich die Vergaser anschauen lassen?

LG

David

Auf den verbauten Vergaser sgeht die Bezeichnung:

AHJS

Original wäre doch CVK34 x 2?

Sehr gute Idee.

Hab mir einen Tester bestellt.

Wird sicher nicht nur einmal gebraucht.

Werde nun auch gleich neue Kerzen dazu bestellen.

Im Handbuch stehen 2 verschiedene Standart Kerzen.

Soll ich die NGK DR9EA nehmen?

Gibt es irgendwelche Unterscheide zwecks gedrosselt oder offen? (Wärmewert)

Lg