-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
Allerdings muss dein Helm für Headset vorbereitet sein, d.h. an der Position der Ohren muss das Styrophor eine entsprechende runde Vertiefung haben.. da werden Pads mit Flauschband eingeklebt und den Kopfhörern ist das entsprechende Klettband
Danke, das war genau meine Frage...
Ich gucke mir den Helm nachher mal an.
Ich verfolge die Diskussion grade mit Interesse....
Darf ich fragen, was und wie ihr es genau verbaut habt? Ich möchte auch Musik und Navigation während der Fahrt haben!
Leider kann ich mich mit Kopfhörern (die ins Ohr gehen) nicht anfreunden. Habt Ihr die Lautsprecher fest im Helm verbaut (wenn ja, wie?) und son Akkupack mit Empfänger am Helm? 
Da bin ich leider nicht da...
Ich war letzte Woche schon da! 
Wohin möchtest du denn fahren?
Reileifzen zum Mittag und dann über die Weser bei Polle zum Köterberg?
Dann würden Maik und ich in Eldagsen oder Coppenbrügge warten.
Maik und ich würden Samstag bei der Tour zur ersten Pause (Höhe Leinebergland) dazukommen und dann bis zum Schluss einschl. Grillen mitkommen. Gibt es schon eine Planung wann wir uns wo treffen können?
Ich werde zur Sicherheit auch einen Schlafsack mitnehmen....
Bin dabei, ob mit Hüpfburg oder ohne....
Ein wenig 
und 
wäre schön gewesen, aber 
tut es zur Not auch...
Die ganze Problematik hört sich sehr interessant an und ich möchte mich gerne an den Spekulatinen beteiligen.
Erste Idee, könnte es evtl an einem zu geringen Standgas liegen? Wenn die KLE im Standgas (etwa 800 Umdrehungen) läuft, dann hakt und ruckelt der Motor ein wenig. Zudem wird durch die geringe Drehzahl die Steuerkette nicht richtig durch die Fliehkräfte gespannt und schlägt dann gegen die Kunststoffschienen.
Habe daher bei meiner KLE das Standgas auf etwas über 1000 Umdrehungen erhöht...
Zweite Idee, du fährst ja ein Öl mit 20er Viskusität (richtig geschrieben?).
Könnte es hier sein, dass durch den höheren Widerstand der Ölpumpe die Spannung der Steuerkette nicht mehr passt? Meine KLE macht bei kalten, trägen Öl andere Geräusche als bei warmen und flüssigen Öl.
Komm Maik, das wird dein Thema, berichte doch nochmal von deinem Entrostungsverfahren...
Ich bin begeistert, was man aus der KLE alles zaubern kann! 
Glaube nach Wirtschaftlichkeit können die meisten KLEs nicht mehr beurteilt werden.
Ich zum Beispiel brauche neue Reifen (denke rund 400 Euro), für eine 1991 KLE mit 67T km und defekter Verkleidung. Da wird es mit dem Restwert und den Kosten für die Reifen schon eng.
Denke aber, wir werden vom TE jezekjan nicht mehr hören.
War aber wieder eine angenehme Diskussion mit euch.
Moin,
ohne die Rechnung gesehen zu haben (und aus der Erfahrung wie blöd die Arbeiten sind)... Finde ich 740 Euro Lohnkosten fair! 
Alleine das ganze Gefrickel am Vergaser, dann muss noch das Hinterrad ausgebaut werden...
Wenn du die Steuer und die Pauschale für Schmierstoffe und Kleinteile abziehst bleiben dem Händler 500 Euro übrig.
Bin aber gespannt über andere Meinungen! 
Das Labyrinth besteht einmal auf dem Regenwasserablauf und der Be- und Entlüftung des Tanks. Bei mir war die Be- und Entlüftung durch Grünspan verengt.
Wenn dann noch Wasser (oder Feuchtigkeit) die Oberfläche des Grünspan benetzt, war keine Belüftung mehr möglich.
Ein Zischen habe ich beim Öffnen nicht wahrgenommen, da die Dichtung des Tankdeckels federbelastet aufspringt.
Das Problem hatte ich bei der KLE auch eine Zeit, die Tankentlüftung war zu oxidiert...
Ähm...
Vielleicht hast du meine Frage oder ich deine Antwort überlesen, aber....
Was ist nun mit Anschieben im zweiten Gang? Geht oder geht nicht?
Draufsetzen, eine weitere Person ordentlich schieben lassen und dann den zweiten Gang rein und Kupplung fliegen lassen.
Seitenständerschalter kannst du ausschließen, dann geht die KLE bei gezogener Kupplung definitiv an 
Wenn der Anlasser nicht mitläuft, dann ist es der Kill-Switch/Not-Aus.
Sicherungen würde ich größtenteils auch ausschließen, denn dann könntest du die KLE anschieben.
Obwohl... da war doch mal was .... wenn man den Schlüssel zu weit dreht oder nicht weit genug dreht ...
Um den Fehler einzugrenzen:
Hast du es mal mit anschieben probiert?
Dann könnte man den Fehler zumindest etwas eingrenzen...
Das finde ich eine richtig gute Einstellung und Entscheidung!
In Zeiten, wo (zumindest hier) nachzu flächendeckend Tempo 70 gilt, halte ich ein Motorrad mit weit über 50 PS eh für Blödsinn... 
Ich habe das gleiche Problem und einfach einen großen Karabiner an das Schlüsselbund gemacht.
Während der Fahrt ist der Karabiner in der Bremsleitung eingehängt und wenn ich den Schlüssel abziehe, dann am Hosenbund.
Du hast mir das Problem gestern anders geschildert... Da ich aber weiß, wo du mir deiner KLE rumgedüst bist tippe ich auch auf den Seitenständerschalter! Wenn der nicht komplett ausfährt, dann hast du genau diese Problematik.
Ich kann dir aus eigener Erfahrung berichten, das der Schalter nicht nur an und aus kennt. Der hat offenbar auch Zwischenstufen! 
Komm heute nachmittag mal rum, dann können wir gucken!
