Beiträge von klappersaki

-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --

Stammtische: KawasakiS NRW 21.02. in Krefeld-Linn

Treffen 2026: 26. - 28.06. Int. KLE-Treffen 2026

  • Willkommen, Spiti

    Hi, willkommen hier. Vielleicht ist günstig, das Technikthema im passenden Unterforum zu platzieren.

    Ich habe eine Vermutung: Möglicherweise sind die "Erhebungen" auf dem Flywheel, due dem Pickup das Zündsignal liefern, anders angeordnet. Bei KLE500 und GPZ500 ist das jedenfalls verschieden. Dann produziert die ECU den Auftrag zur "Herstellung" der Zündfunken zur falschen Zeit, möglicherweise gar nicht... Abwarten, was noch kommt von Leuten, die schon mal mit der Kombi EN500 -GPZ500 zu tun hatten, ich kann nur auf GPZ/KLE-Erfahrungen zurückgreifen.

    Gruß

  • Änderungen

    10 Watt scheint mir auch recht seltsam. ECE-Prüfzeichen hin oder her: an der KLE500 sind 21Watt-Blinker vorgesehen. Verringerung der Leistung und damit Leuchtkraft führt defacto zum Erlöschen der BE und du brauchst ein TÜV-Gutachten.

    E50 im Kreis heißt: in Malta typzugelassen, wichtig ist aber Folgendes:

    Blinker die für Motorräder geprüft sind, haben zusätzlich die Kennzeichnung "R50", und die Nummer "11" für vorne, bzw. "12" für nach hinten strahlende.

    Das scheint vorhanden zu sein, bleibt die Bauartänderung an deinem Moppet wegen 10 Watt statt 21 Watt.

    Gruß

    Steffen

  • Pleuellager defekt, Steuerkette schleift, Kühlwasser im Motor

    Hi, ich habe 2 KLE- Motoren und 1 GPZ-Motor. Alle 3 hatte ich auf (mach mir von gebrauchten Motoren unklarer Provenienz immer ein inneres Bild) und keiner der 3 hat so heftige Seitenschlagspuren bzw. überhaupt welche. Einer hat nachvollziehbare 75000 km gelaufen, die anderen beiden je angeblich bissel über 30000.

    Täusche ich mich oder ist auf dem 1. Foto ein sehr einseitiger Verschleiß der Spannschiene zu erkennen?

    Bei ruckelndem Motorlauf (untertourig) würde ich maximal erwarten, dass die Steuerkette das Längsschlahen anfängt, aber kein Querschlagen.

    Seltsam, das....

    Gruß

    Steffen

  • Rote Pest im Tank

    Hi,

    Das ist tatsächlich kein Hexenwerk. Verschiedene Lösungen sind schon erwähnt worden, zur Ergänzung noch meine eigenen Erfahrungen: Ich habe schon etliche Tanks mit dem Tank-Doc-System behandelt und bin überaus zufrieden: tankdoc

    Die angesetzte Lauge und die angesetzte Säure kann man je nach Dreck bzw. Rost locker bis zu 5x verwenden. Dafür hab ich 2 Weithalsfässer in der Garage, wo ich das Zeug dann einlagere. Fürs nächste Mal mit Tauchsieder auf 60-70⁰C hochheizen und los geht's.

    Gruß

    Steffen

  • Pleuellager defekt, Steuerkette schleift, Kühlwasser im Motor

    Wie die Gleitschienen von der KLE gebaut sind, weiß ich nicht, aber die von meiner GSXR haben nen Stahlkern. So eine Schiene ist ja mechanisch doch recht beansprucht...

    Alu kann ich mir nicht so recht vorstellen... in der Dimension, die eine Aluseele hätte, trägt das bestimmt nicht mehr viel zur Stabilität bei. Aber das ist nur geraten. Wenn der Motor auseinander ist, gibt's bestimmt Erkenntnisse aus der ersten Reihe.

  • KLE 500 BJ 95 hat kein Vortrieb

    Zitat von bike_racer

    Wenn man Scheiben unterlegt, wären die 100N Vorspannung (fiktiver Wert!!) schon erreicht, bevor die Schraube ganz eingedreht ist. Mit der Scheibe wird die Feder weiter zusammengedrückt, dafür ist eine höhere Kraft von (fiktiv) 110N nötig.

    Iineare Federkennlinie

    Denkfehler bei mir, das stimmt so weit.


    Aber auch Fahrwerksfedern federn nie ganz aus, der Federweg ist immer begrenzt und in jeder Gabel, jedem Federbein sind die Federn vorgespannt. Wenn untergelegte Scheiben den Federweg nicht verringern würden, könnte man ja auch eine "Scheibe" unterlegen die so dick ist wie die Feder Federweg hat.

  • KLE 500 BJ 95 hat kein Vortrieb

    Zitat von camino

    Aber technisch spricht nichts dagegen weil es meiner Meinung nach keinerlei negative Auswirkung haben kann. Der Widerstand am Kupplungshebel ist unverändert.

    Alles, was du unterlegst, reduziert den Federweg. Außerdem erhöht es die Federrate nicht: Widerstand bleibt ja gleich, wie du selbst schreibst, das passiert bei progressivenFedern. Soweit ich weiß, sind die Kupplungsfedern aber linear. Damit bleibt auch die Andruckkraft gleich, im Grunde reduzierst du nur den maximal möglichen Hebelweg am Kupplungshebel. Insofern hat der Vergleich vorher/ nachher für dein Problem eigentlich Null Aussagekraft.

    Ich hab auch Kumpels, die Cross fahren und die machen auch so Crossfahrersachen. Aber davon werden die nicht sinnvoll oder richtig....?‍♂️

  • Ölverbrauch

    Zitat von Deuin

    Mittelscharfer - sind wir einer Meinung. Bei 200-300 Milliliter sollte ja auf 3L Öl sich die Qualität nicht riesig verändern. Hoffe ich zumindest.

    Richtitsch....Mehrbereichsöle (xx-W-yy) kannste außerdem mischen, tut nix. Einbereichsöle soll man nicht mischen....wobei mein Fahrwerksguru auch Gabelöle verschiedener Viskositäten mischt, um zum Ziel zu kommen.

    Gruß

    Steffen

  • Lotte

    Zitat von MissMatch

    Ich habe höher, breiter und härter. Letzteres bereue ich ganz schön und möchte gerne wieder auf ganz weich wechseln.

    Hast du breiter nur im Sitzbereich (also wo die Sitzbeine Kontakt zum Sitz haben) oder bis weit nach vorne zum Tank? Verbreiterung braucht man eigentlich nur, wo das Gewicht aufliegt. Wenn du zu weit vorne auch breiter hast, kommt das schnell ans Oberschenkel innen drücken. Hat ja wer anderes schon geschrieben,ich glaub der c-de-ville . Und auch: wo es drückt, muss was weg. Wenn du festes Material zum Sitzen hast, taucht der Pöter nicht so tief ein. Wenn Du zu weich sitzt, sinkst du tiefer ein und die Sitzbankkanten drücken schneller am Innenschenkel. Weich und tief sitzen erhöht außerdem den Druck aufs Steißbein, das ist ja bei der Serienbank der Mist: zu schmal, zu weich und dadurch liegt zu viel Körpergewicht auf'm Steißbein.