-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 06.12. in DUISBURG
Treffen: nat. Jahrestreffen 2025 03. - 05.10. Nat. Twin-Treffen 2025 (Werlte)
Hallo zusammen,
Hab gerade beschlossen, dass ich auch komm...
Bin verwöhnt und hab mir deshalb 'n Zimmer in der Marktbrauerei gegönnt ?
1. Emme
2. Holm
3. Usche
4.KLEiner
5. Darti
6. Tuborg
7. Mike TT600R
8. Mago
9. Klaus aus Martinsried
10. Pepe364 & Beate
11. bike_racer (Tobi)
12. Didus
13. Basti
14. Kiwi
15. Hoppelhase
16. Klappersaki
..oups ?
Sind die Forenkrümmer etwas kurz oder habt ihr die Federn verloren ?
Gruß
'n Tach jesacht,
Federn sind doch nur am Übergang Krümmerrohre zu Y-Rohr, gemeint ist bestimmt der Übergang vom Sammlerrohr zum ESD. Hatte ich auch schon, bei mir lag es daran, dass ich in diesen Übergang noch ein Reduzierstück zwischen ESD-Rohr und Sammler bauen musste und das war mir beim Zusammenstecken etwas verrutscht. Dadurch saß es etwas knapp und konnte abrutschen. Hab ich sofort gehört....
Gruß
Steffen
Rangierwagenheber .... Brett auf die Platte... mit dem Wagenheber kannst du auch gleich die Höhe anpassen, damit du die Befestigungsschrauben durch bringst.
Hi, mach ich ganz genauso, auch bei den deutlich größeren und schwereren 4-Zylindern von meinen Suzukis.
Ich hab so einen ganz kleinen: für 2t Rangierwagenheber 2 t | WALTER Werkzeuge
Gruß
Steffen
Wenn er also auf ON steht kann das Benzin ungehindert nach laufen..
LG Bruno
..aber nur, wenn die Schwimmernadeln inkontinent sind...?
Naja da spreche ich jetzt mal aus eigener Erfahrung .
Es muss nicht immer weißer Qualm sein wenn der Kopf undicht ist.
selbst mit co Tester habe ich die Undichtigkeit nicht gefunden habe dann mehr oder weniger auf gut Glück die Kopfdichtung gemacht und seitdem war Ruhe.
(habe das Thermostat .den Kühlerdeckel gewechselt in der Hoffnung das es das war naja bei meinem Glück natürlich nicht )
Du hast natürlich Recht, ich habe mich ungenau ausgedrückt. Nicht jede defekte KD macht weiße Wölkchen aus dem Auspuff. Nur, wenn genug Kühlwasser in den Brennraum gelangt.
Kaputte KD heißt nicht automatisch weiße Wölkchen, aber ungewöhnliche weiße Wölkchen legen eine kaputte KD nahe.
Gruß
Steffen
Blauer Qualm ist doch eigentlich Öl verbrennung oder bin ich da Falsch ???
Richtig: wenn sie bläut, verbrennt sie Öl, was auch zu verrußten Kerzen führt Zu fett gibt schwarze Wolken, dann ist sie aber schon seeehr viel zu fett. Kopfdichtung durch bei wassergekühltem Motor gibt weiße Wolken.
Wieviel Öl verbraucht sie denn?
Gruß
Steffen
Hab ich auch, funktioniert aber nicht so ..
Ich habe auch einen und habe das genau so festgestellt. Cutterklinge geht mir feinfühlig.
Mach ich auch so, vorher benutze ich aber, wo dicke Dichtungssrückstände kleben, die Schneide ganz flach angestellt wie eine Ziehklinge bei der Holzbearbeitung, und zwar nur eine Cutterklinge ohne Griff. Für die abschließende Bearbeitung von Dichtflächen an Deckeln hab ich mir vor Jahren mal beim Schlosser eine 100% ebene 2cm-Stahlplatte besorgt. Darauf werden 800er oder 1 000er Schleifleinen gelegt und dann ziehe ich die Dichtflächen Plan (jedenfalls, wenn konstruktiv nichts im Wege ist ?)
ASP=Auspuff
Ja, jetzt wird ein Schuh draus. Ich denke, du bist auf dem richtigen Wege: alles von der GPZ, nur ein- und ausatmen kann der Motor nicht, wie es dem Vergaser angemessen wäre. Was hältst du vom Vergaser umdüsen bzw. einem KLE-Vergaser? Die CDI hat meiner Erfahrung nach gar nicht so einen großen Einfluss: ich bin die GR77A-CDI (GSXR750 von 89) ein Viertel Jahr abwechselnd mit der von der 1100 auf nem 1100er Motor gefahren: außer dem späteren Drehzahlbegrenzer Null Effekt. Welches Modelljahr war deine KLE noch? War doch früher 90er, hm? Da hatte die KLE noch den größeren Schnorchel, wenn ich es gerade richtig sortiere.
Das der GPZ Motor eine andere Getriebeabstufung hat ist dir bekannt?
Moin Micha,
ich habe die einmal gegenübergestellt, siehe Anhang. Es ist der 2. + 3. Gang, aber nur bei KLE B anders, laut den Daten as den Betriebsanleitungen sind die Übersetzungen sowohl der EX500A als auch der EX500D identisch mit KLE-A. 
Hier noch die Links zu den Quellen:
Dann haben wir noch den ASP. Der wiederum müsste auch dem der GPZ angeglichen werden...
Hi,
ich steh gerade auf dem Schlauch: was meinst du mit "ASP"? Bestimmt nicht "Außenspiegel"....
Ja, Micha, weiß ich, der 2. ist ein wenig anders. Wenn mich das stört, wechsel ich das Getriebe...??
aus welchem Grund sollte der GPZ Motor überhaupt eingebaut werden. Weil der KLE Motor nicht mehr funktioniert, oder wegen der 60 PS?
Der soll bereit liegen für den Fall der Fälle und weil er eben das chice gekapselte Polrad hat.
Für den Fall, dass ein Motorwechsel erforderlich wird, hätte ich gerne alles Erforderliche parat und geklärt. Die 60 Pesen kommen eh nicht in der KLE an, das ist nicht das Thema.
Weiter gedacht: eigentlich müsste dann auch die Kombi "GPZ-D-Polrad, Pickup und GPZ-D-CDI in einer KLE funktionieren. Das ist alles machbar, ich hab schon Doppel-Pickup-Zündungen in einem Knicker-Motor in den Kabelbaum der Gixxer implantiert....alles kein Hexenwerk, wenn man die PIN-Belegung erstmal weiß und Schaltpläne hat. Außerdem macht mir die Schrauberei halt viel Spaß. Ich bin son 50/50 Moppet-Typ: Hälfte fahren, Hälfte Schrauben....
Gruß
Steffen
Man kann es sich auch schwer machen....
Wie geht denn "leicht"? Das olle KLE-Polrad und das Pickup in den GPZ-D-Motor reinzuzimmern find ich nicht leichter. Oder gar die überfälligen "Lands" vom geschlossenen D-Polrad runterschruppen. GPZ-A-Motor mit GPZ-A-CDI in die KLE ist ja auch mit kleinem Kabelbaumumbau verbunden. Gab vor kurzem erst ne schöne Anleitung im Forum von TravelKLE . Ich dachte halt, das es in so einem reichen Foren-Fundus einschlägiges gäbe. Scheint nicht so zu sein. Ich probiere es einfach: GPZ-D-Motor ist schon da, KLE-Nocken auch, GPZ-D-Kabelbaum und CDI sind unterwegs. Schau mer moal...
Hm, ich hab bei meiner im Stand Gänge 2-6 reinbekommen, ich musste nur 2 Meter schieben, dass die Zahnräder passen. ?
Aber was anderes: der kleine Kawa-Motor ist ja mal richtig kurios konstruiert mit 2 "Primär"-ketten: 1 zum Anlasser und auf anderer Seite 1 zur Kupplung...bemerkenswert. Aber gleichzeitig bringt das wohl mit sich, dass man die Gehäusehälften deutlich einfacher trennen kann. Außerdem kann man Schaltwalze und-gabeln tatsächlich bereits ausbauen, ohne die Gehäusehälften zu trennen. Das ist nett...?
Ich meinte im Getriebe, nicht am Fahrzeug
Am Getriebe habe ich natürlich herumgedreht, aber ich verstehe Darti eben genau so, dass das simple quasistatische Verdrehen des Getriebeausgangs eben nicht ausreicht...andererseits könnte man dann nie einen Bock im 2. oder 3. Gang anschieben. Ich hab gerade versucht, im Stand die 2-6 einzulegen...... Es geht bei meiner KLE, man muss nur 1-2 Meter rollen mit leicht beaufschlagtem Schalthebel, dann flutscht ganz normal auch die hohen Gänge rein.
Dann hat der GPZ-Polter wohl doch irgendwas. Na egal, er ist gestern noch soweit gestrippt worden, dass ich heute Abend (wenn nichts dazwischenkommt) den Motor in seine Hälften zerlegen kann. Dann guck ich mir die Schaltgabeln mal genauer an. Beim Blick durchs Loch der abgenommenen Ölwanne sah erstmal nichts ungewöhnlich aus. Außer ein wenig verklebten Kupplungsscheiben war alles so weit chic.
Gruß
Steffen
ps: Was aber auffiel: bei eingelegtem 1. Gang fand ich den möglichen Drehwinkel der Ausgangswelle bemerkenswert groß... also quasi das Zahnflankenspiel.
Ist dem nicht beizukommen mithilfe der passenden CDI?
Es liegt nicht am Pickup.
Die "Erhebungen oder Lands" die dem Pickup sagen "hier bin ich" liegen an komplett anderen Stellen.
Leg die mal übereinander.
Mindestens das Polrad der KLE muss drauf sein.
KLE-Nocken habe ich.
Warum brauch ich im GPZ-D-Motor ein KLE-Polrad? Beide haben nur ein Pickup. Sitzen die an verschiedenen Stellen?
Hach Männer, ich dank recht schön 
. Bei meinem derzeitigen Fahrmotor, den ich ja auch draußen hatte, hab ich tatsächlich so nicht versucht, die Gänge durchzuschalten. Wenn es denn so einfach ist, soll es mir taugen. 
Btw. An anderer Stelle hatte ich schon gefragt nach Motor von der D-GPZ in KLE, da hatte sich aber kein Input mehr ergeben.
Deshalb hier nochmal:
GPZ-D-Motor hat auch nur 1 Pickup, wie verhält es sich da mit Transplantation nach KLE? Harmoniert das 1:1 mit der KLE-CDI, die ja auch für nur 1 Pickup ausgelegt ist?
Grüße
Steffen
..., da gingen wenn ich mich recht erinnere noch der erste und 2. Gang rein...
Das kenne ich so nämlich auch: 6 Gänge = 3 Gangradpaare = 3 Schaltgabeln. Wenn die 1 reingeht, müsste doch auch die 2 reingehen.
Naja, ich dreh ihn mal auf den Kopf und mach ihn auf.
c-de-ville: Ausgangswelle lässt sich frei drehen, Öl war noch drin: nach dem Ablassen nix am Ablassschraubenmagneten.
