-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
Grüß dich Jens,
Willkommen bei den Twin-Verrückten
Nach 18 Jahren zurück zur alten Liebe, finde ich Klasse 
Ich nehme mal an iBäh Kleinanzeigen hast du immer im Blick, da tauchen ab und zu mal günstige auf 
kürzlich war sogar eine SuMo für nen 1000'der drin...
Gedreht und Gefräst? ist hier jetzt außer mir nochmal ein Feinmechaniker unterwegs?
Viel Spaß hier mit und bei uns :rufusmuecke:
LG Bruno
Moin Mike,
laufen tut die Kleine wieder ganz normal, nur ist sie im Leerlauf ja etwas ruppig, bei 1000 U/min merkt man nicht mal mehr das der Motor überhaupt läuft, bin jedes mal erschrocken....
Wasser, hmmm... es war ja vor dem letzten Tankstopp, übers WE war ich ja min. 9 mal, eher 10 mal Tanken und bei min. der Hälfte war ich vorher auf Reserve, da hab ich nichts gemerkt 
Was mir aber gerade einfällt
bestimmt 0,25 Liter Wasser in meinem Auffangbehälter
war das zufällig bei der KLE bei der du, wegen einem defekten Röhrchen, den Überlauf mit einem Blindstopfen versehen hast? Das habe ich ja auch, eigentlich ohne Probleme, aber ich stand ja einige Zeit im Regen im Stau, wenn hier Wasser seinen Wegen ins Röhrchen gefunden hat, und von dort in den Tank wäre theoretisch ne Möglichkeit.
Ich denke ein Schuss Spiritus wird auf jeden Fall nichts schaden
Danke für den Tipp und Denkanstoß
Sind vielleicht die Höhenmeter gewesen.....
in der Theorie möglich, aber Sindelfingen liegt bei Stuttgart nicht beim Stilfzer Joch 
Dafür das Motor abmagert braucht du ein paar tausend Höhenmeter, da kann unser schönes Schwaben nicht mithalten
Mache ich das seit Jahren falsch?????
Nein mein Freund, machst alles richtig 
Versuch das mal bei ner GPZ, um an die Schraube zu kommen brauchst du da die Hände eines Taschendiebes 
Aber genau das ist ja das merkwürdige, der Motor war warm ! und die Standgasdrehzahl ist runter gegangen :confused:
Nachdem ich am Wochenende eine kleine Tour mit insg. 1700 km gefahren bin, kann ich hier mal ein kleines Feedbank geben.
Die Sitzbank vom Jungbluth ist jeden Cent wert 
wo ich vorher schon nach 200 km Schmerzen hatte, ich jetzt nach 650 km am Stück (Tankstopp und kurze Zigarettenpausen waren zwar dabei, aber trotzdem) immer noch alles schick
Wenn ich gerade am Schreiben bin, vor dem letzten Tankstopp hatte ich ein seltsames Phänomen... auf Tank leer, auf Reserve geschalten, Motor lief wieder sauber, nach 4 - 5 km plötzlich statt Brummmm, ein Böööööööö, hat sich angefühlt wie wenn der Sprit leer war, angehalten, Startversuch... will nicht, kurz auf PRI, zurück auf RES mit kurzem Husten springt sie wieder an und läuft bis zur nächsten Tank ohne Probleme und nach dem Tanken ebenso problemlos
Das einzige das ich danach noch hatte war ein Standgas von 1000 U/min, normal kalt ca. 1250 U/min und warm 1750 - 2000 U/min kennt das einer von euch?
Tippe mal auf ein Problem mit der Spritversorgung... ich werde mal wenn ich Zeit finde den Vergaser ausbauen und anschauen, Zusatzfilter ist zwischen den beiden Vergasern ganz unten eingebaut, machte noch nie Probleme, Benzinhahn hab ich letztes Jahr beim alles wieder Fit machen mit neuen Dichtunger versehen...
LG Bruno
Moin, Moin Steffen
erst ein Ersatzteillager anschaffen und dann die KLEine... löblich, löblich
-lich Willkommen bei den Twinverrückten, Welcome on Board
viel Spaß bei und mit uns
zum Koso kann ich dir nicht viel sagen, außer das wegen den LEDs ein bisschen was angepasst werden muß (die Suche spuckt bestimmt was deswegen aus)
LG Bruno
Servus Hammerhead,
willkommen bei den Twin-Verrückten 
Du hast alles Richtig gemacht, die KLEine hat eine einfache und solide Technik, mit etwas Pflege (Wartung) und immer erst warmfahren bevor du Gas gibst, hebt sie ewig
Schau dir mal bei Gelegenheit dein Polrad an, das ist eine der wenigen Schwächen
LG Bruno
Moin Enrico,
Von wo bekommt der DZM sein Signal?
ich bin nicht sicher, aber ich glaube von der CDI.
Da ich leider keinen Stromlaufplan von der ER habe, kann ich dir der Frage des Durchmessens leider nicht weiterhelfen.
Kai-Uwe braucht jetzt etwas mehr Zuwendung als vermutet 
Nachdem die Diva wieder soweit fit ist, haben wir am Sonntag eine schöne schöne kleine Tour zusammen gefahren
Beide Zetten schnurrten und fauchten so wie es sich gehört
Bei zwei Zigarettenpausen fiel mir aber auf das mein Kai-Uwe etwas
inkontinent war... die bockigen Vergaser kenne ich ja schon von der KLE
also mal mit dem Schraubenziehergriff dagegen geklopft in der guten
Hoffnung das es sich wieder gibt. Zwischen den beiden Stops mit tropfen,
lagen auch zwei ohne tropfen, also erstmal kein Grund zur Beunruhigung.
Ca. 15 km vor der Heimat dann das Drama, plötzlich keine vernünftige
Gasannahme und beim Kupplung ziehen sofort ausgegangen (Gott sei Dank in
einer Ortschaft, einen Kilometer weiter wäre die Bundesstrasse 4-spurig
geworden) starkes Tropfen von Vergaser Kopfen vergebens und
angesprungen ist er auch nicht mehr, außer einmal kurz mit Gas ist er
gelaufen vom Gas weg sofort aus und nicht mehr angesprungen 
Verdacht
meinerseits Dreck im Vergaser und Schwimmernadel hängt und Leerlaufdüse
zu... weitere Versuche sinnlos. Also als Sozius auf der Diva nach Hause
und Kai-Uwe mit dem Hänger nach Hause geholt...
Vergaser ausgebaut und bei Ausbauen lief von der Zylinderseite jede Menge Sprit raus :blink: erfahrungsgemäß
kein gutes Zeichen... Schauglas kontrolliert und kein Ölstand mehr
erkennbar weil zuviel Brühe drin ist, schuppern zwecklos da der ganze
Bock eh nach Sprit stinkt wie die S**, aber es würde mich eher wundern
wenn jetzt KEIN Sprit im Öl ist 
Vergaserreingung brachte folgende Ergebnisse, beim überlaufenden rechten
Vergaser waren auf der Schwimmernadel zwei dickere Rostkrümel... in
beiden Schwimmerkammern befand sich Roststaub ( feucht eher Matsch )
vermutlich dürfte mein Tank am Boden Rost angesetzt haben, von oben ist
nichts zu sehen...
- Vergaser ist jetzt wieder sauber und bekommt vor dem Einbau einen
Papierfilter am möglichst tiefsten Punkt zwischen den Vergasern
platziert, gesamt Schlauchlänge wird angepasst.
- Ölwechsel mit neuem Filter.
- Tank muss ich mir die Falze noch näher anschauen, vermutlich bekommt er eine kleine Rostkur mit Zitronensäure...
Ist jetzt ein bisschen ein Dèjá Vu... bei Lotte ist mir am Anfang auch mal der Vergaser so dermaßen übergelaufen
Relais ist eh schon verbaut...hab ja schon LED Blinker dran
Stimmt ja, da war was dann ist es ja "easy goinig"
in freundlichem Schwarz... sehr Nett erinnern mich etwas an ETs Leuchtefinger 
ich hab mich das mal für meine entschieden weil sie auch seitlich leuchten und so auch von neben einem fahrenden Verkehrsteilnehmer gesehen werden können
Die Kabel werden wahrscheinlich (waren sie jedenfalls bei mir) zu kurz sein, und die Stecker werden nicht an deinen Kabelbaum passen... ich habe mir dann Adapterverlängerungen gebastelt, die Rundstecker die zu den Steckern an den Blinkern passen sind kein Problem, für die Stecker zum Verbinden mit dem Kabelbaum habe ich mir nach einem Tipp von Tuborg mit Aderendhülsen gemacht
Lastunabhängiges Relais nicht vergessen
Jupp,
als ich Lotte auf-/umgebaut habe, habe ich ToXx Mini LED Blinker verbaut.
Funktionieren bis jetzt ohne Probleme
Waren die hier >klick<
LG Bruno
Sehr schick deine alte Dame
schön das man nach solanger Zeit mal wieder ein Feedback bekommt. Danke dafür
Kai-Uwe hat gerade Pause....Wie in der Kaffeebude schon mal geschrieben hab ich gerade ein "Pflegekind" 
eine alte Freundin kam mit ihrer GPZ vorbei weil der Vergaser tröpfelte, erste Fahrt nach der Winterpause... ein bisschen mit dem Schraubendreher klopfen und gut wars...
Weil sie eh schon da war, vorgeschlagen ne kleine Runde zu fahren und los ging es... leider nicht weit, plötzlich wurde sie im Spiegel immer
kleiner angehalten und gewartet... sie meinte ihre Diva zieht nicht mehr richtig... sie macht den Motor an und tröpfel, tröpfel, tröpfel, ich schau den Vergaser an und sehe das der Sprit von Benzinschlauch her kommt
Als Gentleman die Motorräder getauscht und wieder zu mir gezuckelt :wacko: max 5000 U/min und das nur sehr träge... sie hat hat sich dann abholen lassen und ich hab mal angefangen den Vergaser auszubauen 
Das erste AHA hatte ich als ich den Tank abgenommen habe, verbauter Zusatzspritfilter mit Riss also das Leck schon mal gefunden... zum
Vergaserausbauen ist es bei der Zette von Vorteil die Seitenteile des Luftfilterkastens zu demontieren damit man ihn etwas zurück schieben kann... zweites AHA, die Hälfe des Schaumstoffes von Luftfilter hat sich in Luft und Wohlgefallen aufgelöst :blink: ...
Jetzt aber an den Vergaser, ausgebaut und mit Reinigen angefangen... Leerlaufdüsen sahen gar nicht so schlecht aus... das definivie AHA hatte ich, als ich die Schwimmerkammer aufgemacht habe und eine Fliege Kopfüber in der Hauptdüse steckte :blink:
Am Schluß den Vergaser wieder eingebaut, nebenher noch neue Zündkerzen rein, dabei festgestellt das ein Kerzenstecker nur leicht aufgesteckt war und die Kerze nicht mal Handfest angezogen war
Das Ganze wieder mit Kai-Uwes altem Benzinschlauch zusammen gebaut und ne Probefahrt gemacht... was soll ich sagen, die Diva schnurr wieder wie ein Kätzchen und fährt sich wie ein Motorrad
Jetzt mach ich aber den Kundendienst noch komplett fertig, ALLE Flüssigkeiten neu, Ölwanne runter und Sieb kontrollieren, neuer Öl- und
Luftfilter, Ventile einstellen und Vergaser synchronisieren... wenn ich dann noch Lust habe Schwinge raus und entrosten/Lackieren und Umlenkung fetten
Langsam sehe ich das sich der Mann von Kai-Uwes Vorbesitzerin sich echt gut um den Knaben gekümmert hat...
Heute hab ich mal die Ölwanne abgebaut, leider sind hier die Krümmer im Weg, beim Demontieren habe ich auf der einen Seite statt der beiden Halbmonde Unterlegscheiben vorgefunden und als ich die Ölwanne unten hatte, lag eine Schraube drin :blink:
Die Schraube konnte ich letztendlich dem Ölsieb zuordnen, verbogen und verdellt wie sie war hatte der Motor einen echten Schutzengel 
Das Öl war übrigens schön schwarz wie frisch vom Bohrturm und das Kühlwasser sah auch nicht mehr so frisch aus
Bin echt mal gespannt welche Überraschungen mich bei der Wundertüte noch erwarten :confused:
Ich hab ne halbe Stunde poliert. Immer wieder neu aufgetragen,
verrieben und poliert. Der Erfolg ist mehr als bescheiden.
Moin Gerd,
hast du nur Poliert? oder hast du mit 600/800 und 1200 Schleifpapier vorgearbeitet? feine Kratzer bekommst du mit Polieren raus, bei den tieferen musst du schon mit Schleifpapier vorarbeiten...
LG Bruno
O Gott,
was hast Du denn mit dem Kind vor?
mal ordentlich durchschmieren 
keine Angst, das Pflegekind hat zwei Räder und ist ne Zette 
den Rest hab ich gerade in der Kaffeebude beschrieben
Moin Micha,
Super, vielen Dank dafür
Dann hab ich schon was zu tun wenn ich mit meinem Pflegekind fertig bin
Moin Micha,
hört sich gut an Tante Louise hat gerade einen Magnet Tankrucksack von Held im Ausverkauf >Angebot<
was hältst du von dem?
Heute war das Wetter nicht so toll, das konnte mich aber nicht abhalten mal eine kleine Tour durchs Donautal zu machen
Gruß Bruno
Mensch Mago, das wäre Klasse
irgendwie sind alle deine Teile immer pink oder türkis 
LG Bruno
Moin Enrico,
du hältst uns ja ganz schön auf Trab
Hier gibt es irgendwo einen Beitrag über den Drehzahlmesser der ER auf Grund eines defekten Kondensators kann es wohl sein das er seinen Dienst verweigert :unsure:
Das er nach ein paar KM wieder funktioniert (oder auch nicht) irritiert mich dabei allerdings etwas du könntest mal alle Steckverbindungen zum DZM mit Kontaktspray behandeln (alternativ WD40) vielleicht bringt das Erfolg... andernsfalls bleibt eigentlich nur der DZM als Fehler übrig denke ich.
Kennst du zufällig einen anderen ER Fahrer mit dem du mal den DZM tauschen könntest?
LG Bruno
Edit: gefunden >klick<
