Das schaffe ich aber nicht, so wenig fahre ich dann auch wieder nicht,
Puh... ich hatte mir schon Sorgen gemacht 
Beiträge von Darti
-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 14.03. in Krefeld-Bockum
Treffen 2026: 26. - 28.06. Int. KLE-Treffen 2026
-
-
nur kürzere Strecken fahre
Du fährst auch mal kürzere Stecken
so kenne ich dich eigentlich gar nicht 
-
Bruno, meine 98er hat kein Air-cut Ventil.
Aahhh, also tatsächlich nicht überall
das mit den LLGES ist interessant, werde ich mal im Hinterkopf behalten 
Ansonst ist mein Vergaser ja eher sparsam ausgerüstet, ich hab noch keine Vergaserheizung
macht aber nix, da ich ja ein heißer Typ bin... 
-
Dankeschön Jungs
das leichte Auspuffpatschen im Schubbetrieb habe ich neuerdings auch.
die Hauptursache für das Patschen ist übrigens Falschluft (Ansaug- oder Abgastrakt)
angeblich haben auch nicht alle Vergaser das Air Cut Ventil.. beim lustigen gelben Mann ist alles möglich 
Eingerissenene Membrane , Steinharte O-Ringe. Das volle Programm...
Auha... die Membrane (eigentlich ja Librane) von den Schieber war bei mir netterweise noch Top
die O-Ringe vom Benzinverbindungsröhrchen ebenfalls Steinhart.. ob ich die nach gerade mal 29 Jährchen reklamieren soll/kann 
-
Mein Lottchen begleitet mich ja nun zwischenzeitlich 3 Jahre und dieses Jahr haben wir zusammen rund 14.500 km gerissen (mit meinen anderen auch nochmal rund 4.500)
Daher hab ich jetzt mal einen revidierten Vergaser gegönnt
Ursprünglich war er im Teileträger verbaut und lag im Keller rum, als erstes mal alles zerlegt und in ein schönes Puzzle verwandelt
Die Gehäuse im Ultraschallbad schön gereinigt und das Wichtigste, alle Kanäle mit Vergaserreiniger geflutet, einwirken lassen und gründlich durchgeblasen (mit einem Schlauch auf der Düse geht das tatsächlich noch besser, Danke Micha für den Tipp
)Dann ein paar neue Teile geordert:
-Die Kappen an den Starterkolben vom Choke
- Haupt und Nebendüse
- Air Cut Ventil
- LLGES Schrauben/Feder/U-Scheibe/O-Ring
- O-Ringe vom Verbindungsrohr Benzinzufuhr und Belüftung
- Schwimmernadel
- Schwimmerdeckeldichtung
Die Kappen an den Startkolben sind aus Gummi und waren im Vergleich zu den Neuen deutlich ausgehärtet und rissig, das die Löcher größer waren, war sogar mit bloßem Auge erkennbar
Gestern Morgen mal das ganzer Puzzle wieder zusammen gesetzt..
sah danach tatsächlich wieder wie ein Vergaser aus
Da ich eh schon am Schrauben war, den Vergaser gleich eingebaut und eine Proberunde gedreht
Fazit.. es hat sich gelohnt
- Subjektiv finde ich das sie im Standgas jetzt ruhiger läuft...
- das Auspuffpatschen im Schubbetrieb ist weg!
- beim gemütlichen Fahren mit knapp 3000 U/min hatte ich vorher immer ein Ruckeln.. auch Weg!
- heute Morgen bei fröhlichen 0° auf Anhieb angesprungen (da hatte ich in letzter Zeit auch etwas Probleme)
-
aber nur der erste und der Zweite, die "KLACK"en ordentlich rein,
Dankeschön, jetzt weiß ich das es bei der "B" nicht besser als bei der "A" ist
-
Ganz bescheiden hab ich heute auch mal zwei Fotos gemacht.
War aber vorher im Dreck spielen, also ist nix sauber.
Sieht doch nice aus
und ne Enduro muss dreckig das gehört so Die Lenkerendenspiegel.. ist das nicht etwas gefährlich beim im Dreck spielen? einmal Umkippen und er ist hinüber
-
Mensch Volker, das nenn ich mal einen Adventskranz.. ich bin Schockverliebt
Echt Super gemacht
-
Kurze Frage, die Ventile "straff" einstellen - geht da die Motortemperatur hoch?
Moin Michael,
mit straff meinst du knapp, also eher eng?
Da sehe ich die Gefahr eher da drin das sie Aufschlagen. Eine heißere Verbrennung bekommst du durch ein zu mageres Gemisch.
den lautesten Schaltverhalten in der Motorradwelt
Die späteren könnten besser sein, bei den ersten gab es ja das Problem das der 2'te Gang rausgesprungen ist, das gab es auch mal ne TIS von Kawa
-
klausausmartinsried guan Spike8
Ich hab euch auch lieb
Alleine die Form von Lotte und Sissi ist schöner als die von Bruno
Mein maskulines breites Kreuz würde bei einem Motorrad auch komisch aussehen
-
Dankeschön Volker
-
Was meinst du mit nach Markierung oder Nockenstellung?
Wenn du so fragst hast du alles richtig gemacht
die Markierung befindet sich auf dem Polrad und ist durch das obere kleine runde Loch zu sehen -
alter Schwede. Des sieht ja mal gut aus dein Mooped. ?
Dankeschön
Das ist aber nur mein "zweit Mopped"
Nummer 1 ist und bleibt meine Lotte -
Wenn der Motor auch ohne 2. Kerzenstecker weiter läuft, dann ist das ein gutes Zeichen,
Das freut mich jetzt.. am Gardasee ist mir während der Tour mit den Italienern eine Zündkerze Hops gegangen.. Bergauf wars da zäh.. aber Bergab konnte ich noch mithalten
Glaube da lügt die Datenbank.
gut das du die geschrieben hast
-
@Bruno - also meine 98er hat auch noch 92/ 95er Hauptdüsen
Komisch
entweder stimmt das nicht was in der Datenbank mal zusammen getragen wurde (beide 95), oder bei dir war mal ein Vorbesitzer dran.. wäre jetzt interessant was stimmt -
L115/R112,5 Bedüsung
Moin, warum die unterschiedliche Bedüsung? Mit dem FK hast du doch eigentlich gleich lange Krümmer
Die Unterschiedliche Bedüsung gab es nur im Baujahr 96 wenn ich mich nicht irre
Setzt aber auch voraus wie c-de-ville angesprochen hat das man ein wenig ein Gehör dafür hat.
toll.. schlecht hören tu ich gut
aber vielleicht versuch ich es trotzdem mal -
Ansaugstuzen
Moin Devin,
du meinst den Schnorchel (vom Luftfilter) nicht die Ansaugstutzen würde ich jetzt mal vermuten
Angabe für die LLGES laut Bucheli 1,75 Umdrehungen.. Angaben laut Forum 2,5 Umdrehungen.. ist aber nur ein grober Wert, Feineinstellung erfolgt am Besten mit Hilfe eines Co Messgerätes
LG Bruno
-
Hat denn jemand Bilder wie das ausschaut???
Gemoje Dirk,
gerne doch
-
Bruno, du entzückst mich immer wieder ...
Dankeschön mein liebe Jo
Hier noch mal die Seite mit Dichtung im Detail, da wurde wohl der Rand umgebördelt um die Dichtung zu halten...
Hier kommt das Teil rein und ich gehe mal davon aus das die mittlere Bohrung in den Vergaser geht um das Gemisch anzufetten
An der Seite ist eine Querbohrung, zum Anfetten braucht man ja Sprit, also dürfte diese Bohrung runter in die Schwimmerkammer gehen
Ich sag mal so, solange man den Startkolben nicht ausbaut, kann man Ultraschallen wie man will, hier wird nicht viel Sauber
Der Sprit dürfte mit Hilfe von Unterdruck nach oben kommen...
Das heißt das hintere Ende dürfte wie unser BigM gut erkannt hat ebenfalls eine Dichtung sein, sonst kann sich hier kein vernünftiger Unterdruck aufbauen.
Ich hab mir hier jetzt mal das Meiste durch logisches Denken zusammen gereimt, falls es jemand korrekt weiß bin ich für sachdienliche Hinweise sehr Dankbar
-
Gefunden
Die Dichtung sitzt in einem ominösen Teil das sich Startkolben nennt, ähnlich wie der Schwimmernadel.
Wenn ihr den Chokeschieber bewegt kommen an beiden Seiten Messingbolzen ( so goldige Teile ) raus, das sind die Starterkolben mit der Teilenummer 16016-1061 und dem stolzen Preis von 28,65€ pro Stück....