Beiträge von c-de-ville

Schön, hilft mir aber nicht wirklich weiter.

Bin mit den Vergasern weiter gekommen, habe aber für Demontage, reinigen und prüfen

der Bauteile bis jetzt 4 Std. gebraucht, also weit von der Zeitvorgabe entfernt.

Habe ich aber auch nicht anders erwartet. Egal, ich habe jedenfalls ein paar Kleinigkeiten

entdeckt, die ich erneuern werde.

1. die O-Ringe auf den Verbindungsrohren sind hart und undicht, das habe ich auch so

erwartet, war bei den GPZetten schließlich auch so.

2. die LLGES sind etwas vernarbt und eine sieht auch gequetscht aus, außerdem sind die

O-Ringe hart.

3. die Hauptdüsen sehen ähnlich vernarbt aus wie die LLGES.

Ansonsten sind die Vergaser von innen extrem sauber, auch die Drosselklappen und Schieber sind noch nicht eingelaufen und die Schiebernadeln haben auch keine Kanten.

Ich muss jetzt nur noch prüfen welche Düsen original sind, da habe ich aber im anderen

Fred schon nachgefragt.

Nur zur Info, der linke Vergaser hat eine 92er Hauptdüse, eine 35er Leerlaufdüse und eine L60D Schiebernadel. Der rechte Vergaser hat eine 95er Hauptdüse, eine 35er Leerlaufdüse und eine N96L Schiebernadel.

Jetzt muss ich mich erstmal um die Teile kümmern.

Gruß Micha

Ich schreibe das mal hier rein, weil‘s gut passt.

Bin gerade dabei die Vergaser meiner 98er zu überprüfen, reinigen usw..

Wie es aussieht sind die Vergaser noch original, also noch nicht zerlegt worden und trotzdem würde ich gern wissen welches die Originalbedüsung ist.

Als Unterlage habe ich nur das Buchelli und da sind andere Düsen angegeben als

in den Vergasern verbaut sind, scheinbar von der 1. Baureihe. Hier wurden schon 92er

und 95er Düsen erwähnt, allerdings für die 3. Baureihe, diese sind bei meinen Vergasern

auch verbaut und ebenfalls 35er Leerlaufdüsen. Ich vermute mal das passt auch für

die 2. Baureihe.

Welche Schiebernadeln wurden in der 2. Baureihe verbaut?

Bei mir sind links eine L60D und rechts eine N96L verbaut. Die N96L war nach Buchelli

bei der 1. Baureihe in beiden Vergasern verbaut.

Vielleicht weiß es ja einer genau und kann mich mal schlau machen.

Gruß Micha

Meine KLE lief ja bis jetzt gut und ich glaube nicht, das der Vorbesitzer die Vergaser mal gereinigt hat, der hat eigentlich nur das Nötigste gemacht. Somit ist da bestimmt seit 18 Jahren nichts dran gemacht worden und wenn ich überlege, das die Maschine 23 Jahre alt ist, vielleicht sogar noch nie. Eventuell kann ich sehen ob an den Vergasern schon mal einer bei war.

Maik seine Angabe von 1 Stunde halte ich allerdings für sehr sportlich, wenn man alles reinigen, prüfen und eventuell auch einstellen will, da bin ich bestimmt um einiges langsamer. Aber es zählt ja das Ergebnis, wir sind ja hier nicht auf der Rennstrecke und das Bier trinke ich auch erst hinterher.

Ja, aber es geht ja auch nicht um die Zahl, sondern wann der Motor richtig gut läuft.

Die 2,5 Umdreh. sind ja nur ein Mittelwert, womit der Motor auf jeden Fall ganz ordentlich laufen sollte.

Ich hatte immer das Problem ein wechselndes Standgas zu haben. Entweder war es mal hoch und dann mal wieder zu niedrig, oder das Standgas veränderte sich, erst zu hoch und dann zu niedrig. Mit der gefundenen Einstellung war es dann ok, so wie es sein sollte. Das Standgasproblem ist aber erst mit der Zeit aufgetreten, deshalb die Vermutung, das man mit dem Rausdrehen der LLGES verstopfte bzw. verengte Kanäle ausgleicht. Mal sehen wie es nach der Reinigung aussieht.

Wie schon geschrieben, läuft der Motor ja schon wieder. Will nur die Vergaser noch reinigen, weil die Maschine ja noch halb auseinander ist und ich die Vergaser noch nicht zerlegt und gereinigt hatte.
Meine Schwimmernadeln machen keine Probleme, das sind die O-Ringe auf dem Verbindungsrohr der Vergaser, der Spritzulauf.

Teile werde ich nur originale verbauen wenn überhaupt nötig., halte von den Zubehörsätzen nicht viel. Denn eigentlich halten die Innereien ewig. Bei der 900er z.B. 200.000 km, die hat die gleichen Vergaser.
Alex, mit der Übergangsdüse meinst Du die Leerlaufgemischeinstellschraube (LLGES), oder? Die hab ich schon vor längerem auf 3,5 - 4 Umdrehungen eingestellt. Hab auch festgestellt, das sie besser läuft wenn weiter raus. Bei der 900er bin ich sogar bei 5-7 Umdr., mehr verbrauchen tun die Maschinen deshalb auch nicht.

Wenn die Vergaser sauber sind werde ich die Einstellung aber überprüfen, eventuell hab ich mit der geänderten Einstellung nur verdreckte Kanäle korrigiert.

Danke für die Tipps

Gruß Micha

Doch, wenn Du nicht anschließend mit Phosphorsäure behandelst, er setzt ohne weitere Behandlung sehr schnell Oberflächenrost an. Fertan geht übrigens auch, habe ich schon mehrfach mit gesrbeitet.

Gruß Micha

2 mm Schläuche sind Moto Cross Schläuche, die sollen besser sein.

Ich fahre auch Heidenau, so gravierend ist der Luftverlust nicht.

Gruß Micha

Es gibt ein Zwischenergebnis.

Linker Zylinder läuft mit, jedenfalls sagt das die Zündlichtpistole, er wird auch warm, aber nicht so wie der rechte. Das Laserthermometer misst was es will, vielleicht ist auch nur die Batterie leer.
Ich habe noch mal synchronisiert, da war was verstellt obwohl ich das die Tage schon gemacht hatte.
Kompression ist jetzt 15,5/ 15,5, also wenigstens schon mal gleich.

Ich werde mal die Vergaser zerlegen, da war ich ja auch noch nicht bei, außerdem tropfen die wenn die Maschine etwas länger gestanden hat und ich nicht zwischendrin mal auf PRI gestellt hatte.

Doch, er läuft ganz sauber auf dem rechten Zylinder. Der linke Auspuff wird nicht warm und wenn ich den rechten Kerzenstecker abziehe geht sie sofort aus.
Wasser kann auch nicht sein, da sie bestimmt 7 Wochen in der Werkstatt stand. Davor und danach, 50 km, lief sie.

Ich werde gleich mal weiter machen, muß doch zu finden sein der Fehler.

Ob der Kompressionsdruckprüfer nun genau anzeigt kann ich nicht sagen und es ist eigentlich auch egal. Die Zylinder sollten nicht mehr als 2,5 bar Unterschied haben und nicht deutlich unter 10 bar.

Der Luftfilter ist ein K&N und der ist sauber, hat ja einen Reinigungsintervall von 80.000 km, aber ich habe ihn trotzdem kontrolliert.

Die Kerzen sind mal trocken, mal feucht, aber nicht nass.

Habe ich beides geprüft, lief ja komischerweise bis zum Abstellen unauffällig.

Kompression ist bei 15,5 und 16,0, also auch gleichmäßig. Schwimmerkammer ist voll, damit sollte der Motor doch wenigstens mal furzen. Aber wenn er gar nicht läuft, dann ist entweder kein Strom da, oder kein Sprit. Das macht mich ja so ratlos.

Moin Leute,

ich muss mal das Schwarmwissen bemühen, da ich eigentlich schon alle Möglichkeiten ausgeschöpft habe und im Moment etwas auf dem Schlauch stehe.

Mal der Reihe nach:

ich habe die KLE einige Wochen nicht gefahren und nun hat sie keine Lust mehr, sprich sie springt an, geht aus und ist nicht wiederzubeleben.

Ok, mache ich mal eine Inspektion, die Ventile hatte ich ja noch nicht kontrolliert, da sie bis jetzt hervorragend lief. Das Ventilspiel war noch in der Toleranz und ich brauchte nur min. korrigieren. Die Kerzen habe ich auch gewechselt und schon lief sie wieder, das war Sonntag. Heute, Freitag, wollte ich wieder fahren und das gleiche Spiel, springt an , geht aus und Ende im Gelände. Ok nehme ich die 900er.

Heute Abend habe ich mich mal intensiver mit der KLE beschäftigt und irgendwann lief sie auch wieder, aber es kam mir komisch vor. Mit der 2in1-Anlage hört man das einfach nicht so gut, wie bei der GPZ 500 mit 2 Endtöpfen. Kurzum sie lief nur auf einem Zylinder, das habe ich mit dem Lasertermometer festgestellt. Dann ging die Schrauberei los, ok das der Tank nicht mal so schnell abzubauen ist wußte ich, aber mit den H&B Sturzbügeln ist das ja noch ne Spur schlimmer.

Ich hab dann 4 Kerzen, 3 Kerzenstecker, 2 Zündspulen mit Zündkabel und 2 CDIs probiert, aber der linke Zylinder ist nicht zur Mitarbeit zu bewegen. Wenn ich die Kerze gegen Masse halte funkt sie recht ordentlich, ok unter Druck kann der Funke zusammenbrechen, aber bei 4 neuen Kerzen ist das eher unwahrscheinlich.

Hab auch schon an den Vergaser gedacht, aber das der gar nicht funktioniert, weder im Leerlauf noch im Volllastbereich erscheint mir auch unlogisch, noch dazu von jetzt auf gleich.

Hat zufällig noch einer noch ne Idee, hab ich was übersehen, bin im Moment etwas ratlos.

Gruß Micha

Das Originale, das blaue.

Na ja, wenn ich nicht halbwegs angepasst fahren würde, dann könnte ich diese Zeilen nicht mehr schreiben, aber nach 500tsd km weiß man schon was geht,

Der Warenkorb ist leider leer.

Gruß Micha

Die Schläuche sind wirklich schlechter geworden, früher haben die so gut wie keine Luft verloren und heute muss man andauernd kontrollieren. Ich habe einen NSU auf Schlauchreifen stehen, da brauche ich nur alle paar Jahre Luft aufpumpen.

Zu den Maxxis, sind die auch bei Regen zu empfehlen und bei extremer Kurvenfahrt?

Was kosten die? Ich kenne die nur als Rollerreifen.

Die Metzeler halten bei mir über 8.000, dann ist er aber auch fast glatt.

Gruß Micha

Ich habe verstanden was Du meinst und es interessiert mich auch, denn ich fahre außer in der KLE, auch in allen Mopeds vorgespannte Federn. Bei der KLE-Gabel war ich noch nicht bei, muss ich aber irgendwann auch mal, da der Vorbesitzer die Maschine 15 Jahre nur gefahren hat. Aber noch ist die Gabel nicht sonderlich auffällig. Ich warte meist bis Gabeldichtringe undicht sind, dann muss ich.

Wenn die Koso nicht verbessert sind gehen die nicht, die schalten ab bei 12,? V. Wenn Du an der Ampel stehst kannst Du die jedes Mal wieder an machen. Ich hab sie zurückgegeben. Daytona oder Oxford dran und es funktioniert.

@Jürgen - wenn man Stress-Press nicht kennt ist das natürlich eine Bildungslücke, erst recht als Gespann- und Winterfahrer. Ein Wolfgang Frank aus Remscheid bekennender Guzzigespannfahrer und Urstresser kommt/ kam aus Remscheid, er dürfte inzwischen aber locker um 75 sein.

Also Stress-Press ist eine Untergrundzeitung von Motorradfahrern für Motorradfahrer, jeder Leser ist quasi auch Redakteur und kann sich über das Motorradfahren im Allgemeinen auslassen. Sie wurde 1976 gegründet und lebt immer noch, früher in der Qualität einer Schülerzeitung und heutzutage sogar in bunt, aber immer noch in DIN A5 und 64 Seiten dick und sie erscheint 4x im Jahr. Wenn denn genug Artikel da sind, aberdie letzten 45 Jahre hats geklappt. Ach ja und 2 Treffen gibt es auch im Jahr, im März das Wintertreffen (früher hieß es Gespanntreffen) und das Sommertreffen am WE um den 3. Oktober. Die Treffen sind irgendwo in Deutschland ob in Glücksburg, Burghausen, Seifen oder im Saarland und manchmal auch 2x am gleichen Ort. Stresser gibt es in ganz Deutschland, aber auch in Schweden, wo sogar nächstes Jahr ein Treffen stattfindet.

Im Winter war ich ebenfalls schon immer unterwegs und könnte deshalb auch das Ein oder Andere zu dem Fred beitragen.

Gruß Micha

Moin Jürgen und herzlich willkommen hier im Forum.

Schöne Mopeds hast Du da. In Wolfenbüttel, da wo der Jägermeister her kommt, gibts ein sehr ähnliches Gespann, sieht aber nach einigen Wintern schon benutzter aus. Hab den Kollegen mal auf einem Wintertreffen getroffen.

Das andere hier genannte, etwas runter gerockte, hatte mich auch interessiert, aber ich habe zu lange überlegt.

Ich kenne sehr viele Gespannfahrer mit sehr unterschiedlichen Gespannen.

Hast Du schon mal etwas von Stress-Press-International gehört, da tummeln sich viele Gespannfahrer.

Gruß Micha, der noch nie ein Gespann besessen hat