Beiträge von c-de-ville

Warum ist das Hochkantbild quer?

Da die Vergaserteile heute gekommen sind, hab ich heute mal die Vergaser wieder zusammengebaut. Leider waren die Rep.Sets von Tourmax und nicht von Kawasaki, wie geschrieben und die KLE war auch nicht genannt, dafür aber GPZ und EN. Ich habe sie gegen meine Überzeugung trotzdem eingebaut, wehe die LLGES funktionieren nicht. Die Schwimmernadeldüsen hab ich ja alt gelassen, über Nacht läuft die Dichtheitsprüfung.

Gruß Micha

Zitat von J-R

Ja, die LTD hieß aber im ersten Jahr tatsächlich LTD454, das würde auch dem halbiertem Hubraum deiner GPZ 900 entsprechen. Die Bezeichnung wurde dann später auf LTD 450 abgeändert.

Des weiteren sind die 500er Modelle (allen voran die GPZ 500s) wohl tatsächlich, nur aufgebohrte Motoren der 454, die dann natürlich mit größeren Kolben versehen worden sind!

Was ja bedeuten würde, dass eure 4 Twins alle Ableger deiner 900er sind.

Hab dann auch mal direkt noch ne frage an Dich, du hast, oder hattest doch gerade deine Vergaser raus. Bist Du fertig mit deiner, alles gut jetzt?

Hab momentan auch Probleme mit meinen Vergasern. Wenn der Vergaser überläuft, läuft ja der Sprit zuerst aus dem Ü.-Schlauch. Hatte bei meiner jetzt Sprit bis im Luftfiltergehäuse und der mündet (mit der tiefsten stelle) im Schlauch der Kurbelwellenentlüftung, als ich diesen abzog, tropfte da auch etwas Benzin raus!

Hab jetzt alles ausgebaut, habe den Rep. Satz auch bei WM bestellt, ist heute versendet worden, gebe die Vergaser dann zu meiner Werkstatt zum U,-schallen, (hab sowas nur für die Sehhilfen).

Membranen sind dicht, Düsen sehen soweit auch alle ok aus, aber wenn ich schon mal alles auf hab, werde ich auch direkt das wichtigste tauschen, mal sehen .

in diesem Sinne

Gruß John

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Im Prinzip sind es Ableger der 900er, aaaber da 1986 schon die GPZ 1000RX raus kam, was eigentlich die Abösung der 900er werden sollte, aber nicht geklappt hat, hat man dann diesen Motor als Basis der Twins genommen. Die Kolben sind gleich. Die Innereien des Kopfes sind bei 900er, 1000er und 500er gleich.

Mit der Vergaserüberholung bin ich noch nicht fertig, da ich noch auf Teile warte. Hab aber schon alles vorbereitet, wenn die kommen geht es los. Will ja endlich wieder KLE fahren.

Woran liegt es, das der Vergaser überläuft.? Welcher läuft über?

Der rechte + der linke Vergaser können nur überlaufen aus PRI oder während der Fahrt, wenn die Schwimmernadelventile undicht sind.

Der linke kann auch überlaufen wenn die Membrane im Benzinhahn einen Riss hat, dann läuft der Sprit über den Unterdruckschlauch in den Vergaser.

Wie schon woanders geschrieben, ich tausche nur wenn ich Verschleiß oder Oxydation feststelle, ansonsten bleibt alles beim Alten. Ich habe nur neue Leerlaufdüsen, Hauptdüsen, dann noch das Set mit LLGES, Schwimmernadelventil und Dichtung bestellt. Meine Schwimmernadeln machen noch einen sehr ordentlichen Eindruck, die bleiben erst mal drin, die Düsen und die LLGES kommen neu. Ultraschall habe ich noch nie gemacht, auch diesmal nicht, das geht auch so wie es früher alle gemacht haben. Außerdem sind meine Vergaser von innen neuwertig.

Gruß Micha

Ja die LTD 450 ist der Urahn aller modernen 2 und 4-Zylinder. Die GPZ 900 hat 908 ccm, wie vermutet. Die 500er 2-Zylinder sind aber der halbe Motor der GPZ 1000 RX.

Klar laufen die 2-Zylinder sehr rauh bei tiefen Drehzahlen, die ich deshalb auch meide, ist genau so wenig gut wie sehr hohe Drehzahlen. Wobei die KLE durch andere Motorabstimmung tiefere Drehzahlen besser verträgt als die GPZ und nicht so früh hackt.

Wir haben ja 2 GPZetten und 2 KLEs über 10.000de km gefahren und bei keiner ist das Kennzeichen gerissen. Es ist bei allen aber der Originalhalter, sprich das Schutzblech verbaut.

Gruß Micha

Weshalb ist das Kennzeichen abvibriert, das würde mich viel mehr interessieren. Was ist für ein Kennzeichenhalter montiert? Nicht der originale, oder?

Auch ich habe schon ewig kein gerissenes Kennzeichen mehr gesehen.

Aber auch ich würde mir ein neues Kennzeichen besorgen, es gibt auch verstärkte, aber erst wenn der obere Punkt geklärt ist.

Gruß Micha

Ich bin schon weiter und eigentlich auch nicht. Habe die Vergaser zerlegt und gereinigt, Der Anlasser ist nicht ausgebaut und trotzdem lackiert und wenn die bestellten Vergaserteile da sind, dann wird wieder alles zusammen gebaut. Da ist mir doch beim schmieren der Gaszüge aufgefallen das der Schließer defekt ist. Den hat entweder einer sauber durchgezwackt oder der bestand immer schon aus 2 Teilen, ha ich so auch noch nicht gesehen. Zum Glück war gerade letztens eine neuer in nem Teilepaket dabei.

Und das letzte WE im Juli ist immer das GPZ 900 R Treffen.

Aber einer kann immer nicht, deshalb einfach Termin festmachen und gut.

Hab schon erlebt das die, die am lautesten geschrien hab trotz Terminverschiebung nicht gekommen sind.

Gruß Michaü

Sagt mal, den Anlasser kann ich so einfach nicht rausziehen, oder?

Da fällt bestimmt das Zahnrad der Anlasserkette runter, bzw. verrutscht so, das man den Anlasser nicht wieder montieren kann, ohne den Deckel abzubauen.

Da die Vergaser ja noch ausgebaut sind, könnte ich den Anlasser ja mal lackieren, sieht etwas angerostet aus. Ich mache nämlich immer auch umzu schön, wenn man mal was auseinander gebaut hat und der Anlasser ließe sich ausgebaut einfach besser lackieren.

OK, ich könnte es auch selbst ausprobieren und bei Misserfolg könnte ich gleich mal kontrollieren ob das Micha Spezial-Polrad noch die Erwartungen erfüllt, aber irgendwann muss auch mal Schluss sein mit basteln.

Gruß Micha

Dann ist doch alles Perfekt. Ging ja auch eher um das umweltfreundliche Nachfolgemodell.

Das würde ich so lassen. Ansonsten kann man noch durch etliche Fahrversuche oder Prüfstandsläufe versuchen eine Düsengröße zu ermitteln die in irgendeinem Bereich Vorteile bietet, oder den Verbrauch senkt.

Bei dem Forumskrümmer habe ich das nur angeregt, weil der linke Zylinder gegenüber dem rechten Zylinder krümmertechnisch ja benachteiligt ist. Ist jetzt die Krümmerführung und der Rückstau nahezu identisch, können durch die kleinere Düse im linken Vergaser eventuell Probleme auftauchen. Das Gemisch könnte abmagern und dann kann es zu Kolbenproblemen kommen. Ich würde wenigstens die Kerzenfarbe überprüfen.

Die Schiebernadel würde ich natürlich auch ändern, also links die gleiche wie rechts, samit beide Vergaser gleich bestücht sind.

A*B - wenn schon so, ist ja schließlich aus diversen Teilen zusammengebastelt.

Zitat von Darti

Genau genommen ist ja sogar jedes Baujahr eine extra Modellreihe, da bei jedem Baujahr hinter dem A noch eine Zahl angehängt ist, also 91 ist die A1, 92 die A2 usw.

Ja das stimmt, das ist kawatypisch, ist aber nichts anderes als die genaue Angabe des Baujahres. Denn wie schon erwähnt geht das Modelljahr immer von nach den Sommerferien bis vor die nächsten Sommerferien und somit kann eine A8, wie meine KLE, auch schon 97 gebaut worden sein, obwohl es das 98er Modell ist und auch erst 98 erstmals zugelassen.

Bei Kawa gab es immer sehr wenige Modellreihen, siehe GPZ 500 und GPZ 900, die sehr lange ohne größere Änderungen gebaut wurden. Aber bei der GPZ 500 springt man vom A-Modell nach dem das Design verändert wurde gleich zum D-Modell, im Ausland unterscheidet man auch noch B und C-Modelle, die aber nur minimal veränderte A-Modelle waren. Bei der GPZ 900 wird der 17" Umbau und die andere Gabel als Unterscheidungsmerkmal genommen und gar nicht als Modellvariante erwähnt, da gibt es nur die A1,2,3... Durchnummerierung. Bei der KLE ist es dann wieder ähnlich der GPZ 500, aber doch wieder anders, weil ein optisch anders aussehendes Modell keine eigene Modellreihe ist.

Da finde ich die auch hier im Forum angewandte Einteilung in 3 Modelle passender, also lasst es uns an der Kanzel festmachen welches Modell es ist - nur Bruno ist dann halt raus.

Gruß Micha

Bruno hast recht, hab noch mal das Netz bemüht. Ich war der Meinung das erste optische Veränderungen erst ab dem 96er Modell einflossen, weil es oft heißt ab 96. Und das letzte Modell hab ich gar nicht recht auf dem Schirm, dachte echt das es von 00-05 gebaut wurde. Aber wenn es nur 3 Jahre gebaut wurde ist klar das es so selten ist.

Was mich dann allerdings wundert ist die Tatsache das Ersatzteile oder auch Fahrzeuge der 1. Modellreihe am häufigsten auffallen, wo doch die 2. Modellreihe deutlich länger gebaut wurde. Gingen da die Verkaufszahlen schon deutlich runter?

Gruß Micha

Die erste Modellreihe würde ich bis Herbst 95 sehen, dann kam die 2. Modellreihe mit der neuen Maske und abHerbst 99 dann die 3. Baureihe bei der die Kanzel nochmals verändert wurde aber und dazu für die Unwelt nochmals leistungsreduziert war.

Dazwischen gab es natürlich auch noch Modifikationen, aber grundsätzlich wurde es an der Kanzel festgemacht, so wie ich es verstanden habe.

Zitat von Darti

Ich hoffe du hast eine schöne Strecke ohne Autobahn ausgesucht.. die Anfahrt soll ja auch Spaß machen

Klar doch, in 19 Std. nach Süditalien auf Landstraßen. ?

1. Modellreihe bis 95

2. Modellreihe bis 99

3. Modellreihe bis 05

Jedenfalls so ungefähr, Modellwechsel ist ja immer nach den Sommerferien.

Da musste ich doch mal googeln, sind ja nur schlappe 1.900 km und 15 eingezeichnete Baustellen.

Zeitvorgabe ist 18 Std. 57 min., also doch nicht so weit.

Zitat von KLE Neuling

Moin Micha, bei meiner Zeitangabe war keine Ultraschallbad und auch nur eine Teilzerlegung angedacht

Warum du aber unterschiedliche Hautdüsen vorgefunden hast, ist mir ganz unverständlich. Leider weiß ich grad nicht mehr aus dem Kopf was original verbaut ist. Ich glaub die 92er, aber das nicht zu 100%.

Moin Maik,

ok, ich habe etwas mehr zerlegt lange die Bezeichnungen gesucht und frei gelegt bzw. wieder sichtbar gemacht. Hab selten zuvor so lange eine Lupe in der Hand gehabt, aber ich habe auch alles genauestens kontrolliert. Im Nachhinein muss ich zugeben, ich habe schon deutlich schlechtere Vergaser gesehen, stellenweise sieht er sogar aus wie neu.

Übrigens ein Ultraschallbad habe ich noch nie benutzt, ich bekomme das auch so sauber, obwohl hier sogar eins rumsteht.

Die micro Kanäle habe ich mit Brunos Rauchmethode geprüft, das geht gut, da sieht man was womit verbunden ist. Ich habe die Methode sogar noch etwas perfektioniert, indem ich einen dünnen Schlauch genommen habe, in den ich einen dünnen steifen Draht gesteckt habe. Das hab ich mir beim Scottoiler abgeguckt. Somit kann man den Schlauch im rechten Winkel direkt über den Bohrungen platzieren.

Diese 3 Bohrungen sind mit der Leerlaufdüse und der LLGES verbunden. Ich spüle die Kanäle mit Motul Vergaserreiniger aus der Spraydose, lasse es etwas einwirken und dann mit Druckluft hinterher, auch dafür nehme ich dann ein Schlauchende, das genau in die Bohrungen der Leerlaufdüse und der LLGES passt und da passt dann genau die Druckluftpistole rein. So geht der ganze Druck durch die Kanäle. Das Ganze mache ich dann mehrfach.

Meine Vermutung bezüglich der unterschiedlichen Hauptdüsen geht dahin, das der Krümmer des linken Zylinders etwas benachteiligt ist (deshalb auch der Forenkrümmer) und man über die kleinere Hauptdüse versucht dieses auszugleichen. Ich habe es schon des öfteren erlebt, das Vergaserdüsen nicht in allen Vergasern gleich sind. Deshalb würde ich empfehlen bei den Modellen der 2. Modellreihe die Hauptdüse des linken Zylinders zu ändern, wenn der Forenkrümmer verbaut wird.

Gruß Micha

Danke Bruno, wo hast Du die Liste gefunden?

Dann kann ich ja beruhigt sein, diese Schiebernadeln sind bei mir drin.

Die anderen Teile habe ich schon bei Volker bestellt.

Gruß Micha

Ok, ist eine Bestätigung für die von mir vorgefundenen Düsen, das ist schon mal gut.

Jetzt brauche ich nur noch die Bezeichnung der Schiebernadeln.

Gruß Micha