Beiträge von c-de-ville

Also wahrscheinlich zu mager.

Ist denn ein KLE Motor verbaut? Hört sich eher nach GPZ an, denn bei der KLE kommt bei 6.000 nicht mehr viel.

Die LLEGS haben nur Einfluss bis max 4.000 Umdr. danach bestimmen die Hauptdüsen das Gemisch. Im mittleren Drehzahlbereich hat auch die Schiebernadel Einfluss.

Mit den LLGES kann man das Auspuffbrabbeln und das Abtouren beeinflussen indem man die Schrauben raus dreht. (fetter)
Ich hab ja mehrere Kawas, aber das macht keine. Ich glaube auch nicht, dass man es mit einstellen der LLGES beeinflussen kann.

Am Besten ausprobieren.

Ich klebe ein Maßband mit Krepp auf den Reifen, drehe das Rad einmal rum und lese ab.

Ja so kann’s gehen, ich kauf mir auch die KLE für‘n Winter und womit fahre ich rum mit der GPZ. Denn die KLE ist sauber und hat nen abgefahrenen Reifen, der aber wenigstens schon mal beim Händler liegt. Müsste ich mal umziehen lassen.

Macht das Moped jünger.

Meiner Zündschlüssel sitzt schon recht locker, aber ich habe das erst nach einigen 1.000 km und durch Zufall bemerkt. Rausgesprungen war er bis dahin allerdings noch nicht, auch nicht ansatzweise.

Aber es ist ja immer so, wenn einem mal was aufgefallen ist, dann macht man sich Sorgen. Glücklich sind die Ahnungslosen.

Andere Idee, vielleicht sind ja Schlüssel und Zündschloss abgenutzt und wenn man noch einen neuwertigen Ersatzschlüssel hat, vielleicht ist das die Lösung des Problems.

Wenn der Motor läuft kann man den Schlüssel abziehen.

Ich habe übrigens für den Fall des Falles den Reserveschlüssel am Moped versteckt. Denn die Zündung kann ja anbleiben, oder man klemmt die Batterie ab, aber irgendwann ist ja mal der Tank leer.

Da kannst Du nur ein neues Zündschloss kaufen, das alte ist einfach verschlissen.

Wie Du schon gelesen hast, ich habe einfach einen Edelstahldraht an den Züge befestigt und da hänge ich den Schlüssel immer ein. Da die Maschine immer in der Werkstatt steht, brauche ich ihn nur zum Tanken ab machen.

Uns alle hat der Twin der KLE hierher gebracht, aber wenn ich ehrlich bin, wusste ich nach 13 Jahren wassergekühlter Kawasakis noch nicht mal das es eine KLE gibt. OK, ich hatte mich auch nie für Enduros interessiert, aber ehrlich gesagt, ich hatte was verpasst.

Eigentlich wollte ich ja aus einer GPZ 500 ne Enduro bauen, weil ich die kenne und weil die fast nix kosten, bis ein Kumpel meinte ein Freund hätte noch Teile einer verunfallten Kawasaki Enduro liegen. Es waren sogar etwas mehr Teile, nämlich ne komplette KLE. Gekauft, zusammengebaut und hier angemeldet, inzwischen 15.000 km gefahren und voll überzeugt von dem unbekannten Motorrad.

Gruß Micha

Ich denke da immer an 6 Zylinder und 6 Rohre.

Ich kenne den Beppo von Motorradtreffen, ist ein Kumpel von guten Bekannten aus der Ecke, Gespannfahrer die das Kameledräpen veranstalten.

Wo war der Witz?

Auch von mir ein Herzlich Willkommen

Was ist denn nördlich von Hannover?
Wenn ich Benelli lese fällt mir da sofort Papenhorst bei Celle ein.

Gruß Micha

Das liest man leider immer wieder, das die angebotenen Teile für alle 2-Zyl. passen sollen, nur weil die Verkäufer keine Ahnung haben.

Hab selbst schon mal ein Polrad für die KLE gekauft, von einem ehemaligen Kawahändler. Er behauptete steif und fest, er hätte es aus einer KLE ausgebaut und es könnte überhaupt nicht sein, das es nicht das richtige ist. Es war aber definitiv aus einer EN, da es eine zusätzliche Schwungmasse hat.

Herzlich Willkommen

Und viel Spaß hier.

Hallo Jiannis,

herzlich willkommen hier im Forum.

Pireus, da war ich auch schon, als ich mit dem Motorrad per Fähre nach Ägypten gefahren bin.
War schon oft mit dem Moped in Griechenland, ein sehr schönes Land und nette Leute.

Gruß Micha

Georxx hin und zurück sind nur 50 km. Könnte ich also 5x hin fahren und beim 6.x zurück dann tanken. Das schaffe ich aber nicht, so wenig fahre ich dann auch wieder nicht, zum Glück habe ich ja mehrere Mopeds.

Also die Vergaser von meinen Maschinen sehen mit "normalen" Sprit auch von innen aus wie neu, weil ich relativ viel fahre. Das ist das Geheimnis, heißt ja auch FAHRZEUG. Aaber ich benutze auch regelmäßig Kraftstoffsystemreiniger, ich höre das wenn´s nötig ist, so alle 5-10.000 km. Der Motor läuft auf einmal nicht mehr so sauber und patscht, dann weiß ich, es ist mal wieder Zeit. Ich kippe ca. 100 ml KSR in den vollen Tank, wenn ich weiß, das ich in der nächsten Zeit nur kürzere Strecken fahre, so kann es sein, das der KSR 3 Wochen Zeit hat die Vergaser zu reinigen, bevor der Tank leer ist. So habe ich bei der GPZ 900, wo ich die Vergaser noch NIE zerlegt hatte, bis jetzt über 150.000 km gefahren. Die Schwimmerkammern hatte ich auch schon mal ab und gereinigt, wegen Dreck im Tank, aber zerlegt waren die Vergaser, jedenfalls von mir, noch nie.

Manchmal kann man das Patschen auch abstellen, wenn man die LLGES etwas raus dreht = fetter.

Super+ enthält übrigens auch E5, angeblich enthält ARAL Ultimate kein E5, obwohl es auf der Zapfpistole steht.

ARAL behauptet aber die E5 Kennzeichnung ist vom Gesetzgeber vorgeschrieben und bedeutet "bis 5% Ethanol",

sie würden aber kein Ethanol beimischen - glauben wir es mal.

Ich habe auch erstmals Ultimate getankt und zwar in die GPZ 500, weil ich die selten fahre und ich kein Bock habe deshalb die Vergaser zu zerlegen. Außerdem ist der Tank beschichtet und ich habe schon erlebt, das umgekipptes E5 Benzin mir die Tankbeschichtung aufgelöst hat.

Bruno, meine 98er hat kein Air-cut Ventil.