So weiter ging‘s:

nachdem wir den KLE-Motor aufgegeben hatten, haben wir den GPZ-Motor aus der Unfall-GPZ ausgebaut und zerlegt.
Der lief ja bis zum Schluss gut, deshalb war ich beim Zerlegen schon überrascht. Lagen da doch wieder die langen Kunststoffstreifen von den Führungsschienen der Steuerkette in der Ölwanne, wie bei der KLE. Aber hier war geradezu Aluschlamm in der Ölwanne. Ursache war ein deutlich sichtbares schleifen der Steuerkette am Gehäuse. Mmmh nicht so toll, aber warum schliff die Steuerkette? OK könnte verschlissen sein, hab leider keine neue da, um die seitliche Biegung mal zu vergleichen. Werde erst mal den Instandsetzer dazu befragen. Der Motor hat 62.000 km gelaufen, das ist nicht gerade wenig, aber auch nicht irre viel. Die Pleullagerschalen sind gleichmäßig bis aufs Kupfer abgenutzt, haben aber keine Riefen, mal messen.
Dichtigkeitsprüfung der Ventile habe ich auch gemacht, Einlässe ok, Auslässe re deutlich undicht li minimal. Ich werde die Ventile mal neu einschleifen.

Soweit erst mal, morgen wird vielleicht der KLE-Motor zerlegt, mal sehen was einen da so erwartet.

Gruß Micha

Aha LE gibts also auch, aber hinter dem A müsste noch ein Buchstabe fehlen.

Ja mit dem bin ich sogar per Du, der würde es mir bestimmt verraten. Dachte nur ich probiere es erst mal hier. Gibt ja auch hier einige Spezialisten.

Zitat von Forti

Ach was Darti, die alten Säcke wissen halt was Spaß macht

Stimmt - und das schon 2 Leben lang.

Also auch hier nochmals ein HERZLICH WILLKOMMEN.

Gruß vom Deister - Micha

Hallo Leute,

ich bin gerade dabei die 2-Zylinder-Motoren anhand der Motornummer zu bestimmen.

Grund, die KLE meiner Tochter hat einen Pleuellagerschaden und der Motor soll wegen des Abriebs nicht mehr verwendet werden.

Denn so gründlich kann man ihn nicht zuverlässig reinigen, das ausgeschlossen ist, das sich nicht doch in irgendeiner Ritze Abrieb

befindet, der dann wieder gelöst wird und zu einem weiteren Motorschaden führt. Kurbelwellenlager sind da sehr empfindlich und

ein befreundeter Motoreninstandsetzer hat mir davon abgeraten, den Motor noch mal aufzubauen.

Da ich auf der Suche nach den Motornummern nur auf meinen eigenen Beitrag gestoßen bin, möchte ich hier im eigenen Thread mal

alle Informationen zu den Motornummern sammeln.

In diesem Thread habe ich schon mal meine Motornummern aufgelistet, allerdings fehlen mir noch Informationen zu den enthaltenen Buchstaben.

Umbau GPZ 500 Motor / Zündung in KLE 500

Hier noch einmal die Motornummern von Motoren die ich besitze, habe ich aus oben genannten Thread rauskopiert und auch korrigiert/ ergänzt.

GPZ A-Modell 60 PS - erstes Modelljahr 1987 Zulassung 1988 (4 Kühlrippen)

EX500 AG 00 20 40 (komplette Maschine - Motor wohl original)

EX500 AG 00 20 90 (ausgebauter Motor)

EX500 AG 00 24 98 (komplette Maschine- Motor wohl original)

GPZ A-Modell 60 - Zulassung 1989, nach Dekor auch 1989 (4 Kühlrippen)

LX500 AE 02 88 03 (komplette Maschine- Motor wohl original)

GPZ A-Modell 60 PS - Zulassung 1993, nach Dekor auch 1993 (5 Kühlrippen)

EX500 AE 11 80 18 (komplette Maschine- Motor wohl original)

GPZ Motor wahrscheinlich spätes A- oder D-Modell (5 Kühlrippen)

EX500 AE 09 75 21 (ausgebauter Motor)

KLE Zulassung 1992 50 PS, (5 Kühlrippen)

LX500 AE 07 56 23 (komplette Maschine - ob Motor original ist nicht bekannt)

KLE Zulassung 1998 48 PS, nach Dekor auch 1998 ( 5 Kühlrippen)

EX500 AE 21 28 77 (komplette Maschine- Motor wohl original)

Meine Fragen sind:

1. welche Motornummern in welchen Baujahren haben eure KLEs? Gibt es originale KLEs mit 4 Kühlrippen?

2. Was hatten die EN für Motornummern?

3. Was bedeuten die Buchstaben EX/ LX vorn und AG/ AE in der Mitte?

Was mich wundert ist die Tatsache, das der wohl originale Motor der ´89er GPZ als auch der Motor der´92er KLE mit LX anfangen.

Wobei der KLE-Motor durchaus auch schon mal ausgetauscht worden sein kann. Hatte nach Tacho in 28 Jahren 28.000 km gelaufen

und sah durch Wintereinsätze etwas runtergerockt aus, da glaube ich den km-Stand nicht unbedingt. Lief aber bis zum Lagerschaden 1A, immerhin 10.000 km.

Wäre schön, wenn mir jemand Infos zu den Fragen geben kann, als auch Maschinen KLE oder GPZ mit verbrieft originalem Motor hat.

Mal gespannt ob jemand helfen kann.

Gruß Micha

Zitat von Darti

Mensch Micha.. da du schon alles gesagt hast kann ich ja gar nichts mehr sagen

Siehste Bruno, reine Lebenserfahrung.

Übrigens zum Q-Tipp: in der Mitte durchschneiden und dann in den Akkuschrauber einspannen und polieren.

Ach ja von mir auch noch ein HERZLICH WILLKOMMEN.

Aus welcher Ecke des Nordens kommst Du denn?

Gruß Micha

Schwimmernadelventile sollte man vor dem Einbau, am Besten über Nacht in Benzin einlegen, damit die Gummidichtung quellen kann. Einfach mal warten, vielleicht wirds noch dicht. Ansonsten sind auch die O-Ringe an dem Verbindungsrohr gerne undicht, gibt sich auch manchmal wenn sie wieder mit Benzin in Berührung kommen, sind aber meist verhärtet und müssen neu. Die Ventilsitze kann man gut mit einem Q-Tipp und Politur polieren, wenn die etwas oxydiert sind.

Kauf dir einen neuen der kostet in der Bucht nicht viel und sieht genau so aus wie der originale. KLE, GPZ und wahrscheinlich auch EN haben alle den gleichen Regler.

Im Sauerland/ Schauerland regnet es eigentlich immer und erst recht wenn es umzu gut aussieht. Bin mal auf dem Rückweg vom Ruhrgebiet in einen Regenguss gekommen, da wurde die Straße zum Fluss, hab 1,5 Std. in einer Bushaltestelle gewartet. Weil’ mir zu blöd wurde dann trotz Regen los, keine 10 km weiter war der Regen vorbei, dort hatte es überhaupt nicht geregnet. Seitdem bin ich bei Fahrten durchs Sauerland noch vorsichtiger. War auch nicht die erste Dusche im Sauerland, aber die heftigste.

Danke Jürgen das ist ja schön, dann werde ich nachschauen welche Platte fehlt und mal anrufen.

Gruß Micha

Zitat von TravelKLE

Hallo Micha, was Du da schreibst mag ich gar nicht glauben. Wenn eine Halteplatte fehlen sollte hat unsere QS versagt. Wir checken das Gewicht um die Vollständigkeit zu gewährleisten. Wann hast Du den gekauft und hast Du mit uns Kontakt aufgenommen? Hast Du die Platte bekommen?

Mach dir keine Sorgen Jürgen, der Hauptständer war bei der KLE meiner Tochter dabei, bei euch hat keiner versagt.
Gibt es die Halteplatte eigentlich noch einzeln? Wenn nicht würde auch eine Skizze reichen. Kann aus dem Kopf noch nicht mal sagen ob links oder rechts.
Aber wenn wir demnächst den GPZ-Motor einbauen würde ich den Ständer gleich mit anbauen, genau wie die SW- Sturzbügel.

Gruß Micha

Manuel ich habe einen Hauptständer dran, ich muss zugeben von Jürgen seinem Mitbewerber, der war in Sekunden zu montieren und wenn dann setzt die KLE nur mit 2 Personen und Gepäck bei extrem flotter Fahrt auf. Das ist bisher aber nur wenige Male passiert. Die KLE ist höher gelegt, aber mit uns beiden und Gepäck auch deutlich überladen.

Für die KLE meiner Tochter habe ich auch einen SW- Motec Hauptständer liegen, leider fehlt eine Halteplatte.

Zum Getriebe:

GPZ und KLE unterscheiden sich nur im 2. und 3. Gang, wenn ich es noch richtig im Sinn habe. Könnte aber nachschauen.

Gruß Micha

Da der Wirbelstromantrieb eigentlich fix ist würde ich sagen es gibt nur 2 Größen die die Genauigkeit beeinflussen. Das ist zum Einen der Magnetismus und zum Anderen die Leichtgängigkeit der Welle. Ich habe schon zitternde Zeiger mit Silikonöl beruhigt. Von oben an einem Draht an der Welle runter laufen lassen. Vielleicht bringt das ja was.

Moin Jürgen,

die Tachoschnecke von GPZ und KLE sind gleich habe ich schon zerlegt und die Zähne gezählt- sind gleich.

Tachoangleichungen kenne ich nur von den Gespannfahrern, da gibt es Tachowellen mit Getriebe.

Ich habe für die genaue Geschwindigkeit einen Sigma Fahrradtacho und damit festgestellt das mein KLE-Tacho doch sehr genau geht. Bei 50 km/h fast 100% genau und bei Tacho 170 bleiben noch gute 155 km/h übrig.

Gruß Micha

Zitat von guan

Ich kenne dich zwar nicht

aber das wird bestimmt noch.

Auch von mir herzliches Willkommen

Micha Du bist halt auf den falschen Veranstaltungen unterwegs. Ich war nur auf einem KLE-Treffen und zack - kennengelernt.

Holm, herzlich willkommen hier, die Leute sind gar nicht so schlimm, die wollen nur spielen.

Gruß Micha

Zitat von Big M

...ich nutze das gute Karl Lagerfett....

Das nehme ich nicht mehr, das riecht immer so ranzig.

Das meint er.

Und das Lager ordentlich fetten.

Fett rettet Leben.

Gruß Micha

Kurzfristig kann man reinfüllen was man da hat, aber langfristig kann es Probleme geben. Kühlflüssigkeit schmiert und verhindert Korrosion, das sind die Hauptaufgaben neben dem Verhindern des Einfrierens.

Leitungswasser kann zu Kalkablagerungen, gerade in den engen Kanälen des Kühlers führen. Ich nehme schon immer Dest. Wasser, beim Wasserbüffel war es vor 50 Jahren schon vorgeschrieben.

Aber schmeckt schön süß, die Östereicher haben das früher auch getrunken.

Also das classische Kühlmittel ist das blaugrüne, das geht auch für Alumotoren, wobei Gussmotoren ja eigentlich ausgestorben sind, dafür gab es spezielle Kühlmittel.

Japanische Motorräder haben als Werksbefüllung eigentlich ein gelbgrünes oder neonfarbiges Kühlmittel. Ist schwerer zu bekommen.

Das rosa bis violette Kühlmittel ist der aktuelle Stand der Technik, Motoren sind heute ausnahmslos aus Alu und es kann mit allen anderen Kühlmitteln gemischt werden. Kippt man nämlich silikatfrei und silikathaltig zusammen, dann kann es zu Ausflockungen kommen. Ein weiterer Vorteil des rosa Kühlmittels mit ++ ist, das es nicht mehr gewechselt werden muss. Allerdings habe ich auch früher schon so gut wie nie Kühlmittel gewechselt.

Ich habe jahrzehntelang auf allen Motoren, da aus Alu, immer das blaugrüne problemlos gefahren. In GPZ und KLE fahre ich das neonfarbene, weils drin war und weil ich von einem

Bekannten mal nen Kanister geschenkt bekommen habe.

Heutzutage habe ich immer das rosane da, ob wohl ich die Farbe überhaupt nicht mag , aber ich brauche nur noch eine Sorte und kann es überall reinkippen.

Alles klar

Gruß Micha

Im Nachhinein habe ich sogar festgestellt, YSS Federbein, Wirth Federn und das Elektrex Polrad verbaut. So‘n Schnapper macht man nicht alle Tage. Dafür 7x zur Zulassungsstelle, da kein Brief, 4 Std. und 205 € DEKRA für 60 PS und dann Mara‘s schwerer Unfall und Totalschaden. In der Summe dann wieder nicht so toll.