Beiträge von c-de-ville

Bin ich auch, da passt die Erhöhung gut. Probleme kann es mit Gepäck geben, wenn man das Bein beim Aufsteigen nicht mehr über die Sitzbank schwingen kann. Mit gestrecktem Bein Aufsteigen kann mit Mopedklamotten schwierig werden und wie bei anderen Mopeds einfach auf die Raste stellen traue ich mich mit dem steilen Seitenständer nicht.
Ach ja der Seitenständer muss eventuell angepasst werden .

Ich meine auf den neuen Kettenspanner wird meist aus Unwissenheit gewechselt, weil in den Foren Angst verbreitet wird, das die Steuerkette vom alten Steuerkettenspanner nicht richtig gespannt wird. Es wird aber selten darauf hingewiesen, dass auch die Gleitschiene gewechselt werden sollte, da der pilzförmige Stempel des alten Steuerkettenspanners sich wahrscheinlich schon in die Gleitschiene eingearbeitet haben kann. Der neue Kettenspanner hat jedoch einen glatten Stempel und der findet an der Schiene dann keine gleichmäßige Auflage.

Wenn man beim alten Kettenspanner aber hin und wieder die Spannung überprüft, dann kann eigentlich auch nichts passieren.

Ich hatte zumindest beim GPZ-Motor die Steuerkette auf Spannung, auf der Spannerseite als auch auf der Vergaserseite geprüft und nichts auffälliges festgestellt. Aber ich werde beide Spanner noch mal auf Funktion überprüfen und berichten.
Wie schon geschrieben in der 900R funktioniert der alte Kettenspanner mit der 1. Steuerkette seit 205.000 km.

Gruß Micha

Schreib doch mal wie groß Du bist, dann kann man eventuell was empfehlen.

Oder besser Du stellst die Maschine mal gerade hin und misst die Sitzbankhöhe direkt vor der Gepäckbrücke senkrecht nach unten. Meine hat mit Erhöhung eine Höhe von 103 cm.

Die erste Modellreihe hatte aber eine andere Sitzbank, deshalb kann die Höhe dann geringer ausfallen.

Gruß Micha

Wenn Metzeler dann würde ich mir mal den Enduro 3 Sahara ansehen, die fahre ich seit über 20.000 km und die haben mich weder auf Asphalt noch im leichten Gelände enttäuscht.

Es ging mir um die Sache ansich, weil alle Welt immer kleinere Blinker bzw. unsichtbare Blinker durch die Gegend kutschiert und man inzwischen bei bremsenden Fahrzeugen suchen muss ob die nicht vielleicht blinken. Die Autohersteller können das inzwischen besonders gut. Da wird eine Kennzeichenleuchte heute deutlich wichtiger genommen als ein Blinker. Aber Bremslicht ist extrem wichtig, bei einigen Autos ist man als hinterherfahrender Motorradfahrer für Sekunden geradezu blind.

Bruno, 10W für Blinker und dann noch „Fahranfänger“ auf großen Mopeds, das geht gar nicht, Sicherheit geht vor. Ich bin auch kein Freund von Kellermännern o.ä. klar sind die irre hell, aber wenn der Winkel sich ändert werden sie geradezu unsichtbar, da ist ein Original Blinker mit 5x5 cm einfach besser zu sehen, auch wenn er nicht so hell ist.

Zur Fahrschule: Fahrstunde mit dem eigenen Moped war hier kein Problem, aber es war auch die Aufstockung zur offenen Version A oder wie das heute heißt. Über die Versicherung hatte auch keiner gesprochen, nur der Prüfer hatte dann was gegen die Maschine, weil zu leicht.

Gruß Micha

Die Dichtungen von KLE, GPZ und EN sind über alle Bj identisch.

Eine neue Dichtung sollte man haben. Wenn sie heil ab geht kann man sie auch wieder verwenden. Sollte eine neue eingebaut werden, diese beidseitig mit Fett einreiben, dann bleibt sie auch beim nächsten Ausbau heil.

Die Schrauben sind keine Dehnschrauben. Die einzigen Dehnschrauben im Motor sind in den beiden Pleuel.

Na herzlich willkommen, Du wirst das schon machen.

Das mit den Stinker und den verkauften Mopeds hab ich allerdings nicht verstanden, aber egal.

Wenn Du eh noch Zeit hast, dann bau auf jeden Fall mal die Ölwanne ab, da liegen manchmal seltsame Dinge drin, die dir was über den Motorzustand erzählen. Außerdem kann man das Ölsieb reinigen und an Resten eventueller Flüssigdichtung kann man erkennen ob der Motor schon mal von „Experten“ geöffnet wurde. Die Ölwanne geht ohne Demontage des Auspuffs auszubauen.

Gruß Micha

Warum haben die Blinker nur 10W normale Blinker haben 21 oder sogar 23W. Ich halte von kleinen Blinkern überhaupt nix, da nicht nur die Helligkeit sondern auch die Projektionsfläche entscheidend ist. Wenn ich blinke, dann möchte ich auf keinen Fall übersehen werden, das ist meine Lebensversicherung.

Für die Fahrschule mag die KLE gehen, aber für die Prüfung müssen Gewicht und Leistung zueinander passen. Meine Tochter durfte damals die Prüfung nicht mit ihrer GPZ machen sondern musste die noch nie vorher gefahrene BMW der Fahrschule benutzen.

Gruß Micha

Moin Helge und herzlich willkommen.

Warum müssen Auspufftöpfe denn immer lauter werden, damit zieht man doch nur den Zorn der Nichtmotorradfahrer auf sich und das führt dann zu Streckensperrungen.

Gruß Micha

Ok, 2 ausgebaute GPZ-Motoren hätte ich hier noch rumstehen, die könnte ich dahingehend auch noch mal prüfen. Aber im Moment habe ich hier schon genug zerlegte Brocken rumliegen.

Die Gleitschiene sieht auch im Original einseitig abgenutzt aus.

Komisch nur das der Abrieb bei GPZ und KLE identisch ist und ich bisher der Einzige bin, der es festgestellt hat.

Gruß Micha

Das Standgas sollte sogar 1.200 bis 1.250 Umdr. betragen, weil die Ölversorgung im Zylinderkopf dann erst sichergestellt ist. Standgas ist bei all meinen Maschinen auf keinen Fall zu gering.

Die 20er Ölviskosität dürfte bei normalen Temperaturen kein Problem bereiten, auch hier besteht bei kalten Temperaturen eher das Problem dass das Öl zu dickflüssig ist und dann die Ölversorung des Motors nicht sichergestellt ist. Die Angaben der Mindesttemperatur für 20er Öl schwanken zwischen 0 und -10 Grad. Kann also auch nicht sein. Außerdem wohnen wir am Ortsrand und der kalte Motor wird gleich mit 70 bis 100 km/h gefahren.

Die anderen Geräusche bei kaltem 20W50 sind klar, weil das dickere kalte Öl die mechanischen Geräusche noch besser dämpft, was mit zunehmender Temperatur und Dünnflüssigkeit nachlässt. Das war für mich auch der Grund von 10W40 auf 20W50 zu wechseln, weil die Motoren ruhiger laufen.

Ich glaube das Haken des Motors liegt in erster Linie an der Primärkette und überträgt sich dann vielleicht auf die Steuerkette, denn der 900er Motor, der keine Primärkette hat kennt das Problem nicht, obwohl alle anderen Motorinnereien ähnlich oder gleich sind.

Soweit meine Einschätzung, danke Alex.

Gruß Micha

Mit untertourig meine ich, wenn man mal im falschen Gang um die Kurve fährt, also vergisst runter zu schalten, oder einen Gang zuwenig runterschaltet und dann mit 2000 Umdr. oder auch weniger fährt, dann fangen die Maschinen an zu haken. Die GPZ unter 3000 und die KLE unter 2000. Bin halt von der 900er gewohnt das die im 6. Gang auch noch bei 1.500 Umdr. ruckfrei hoch dreht.

Das die Kette auch Vergaserseitig gespannt ist habe ich vor zerlegen geprüft. Soweit man das jedenfalls prüfen kann.

Ich glaube das andere Motoren das auch haben, aber wer zerlegt schon defekte Motoren, oder auch noch laufende Motoren. Da Motoren billig sind werden die bei Problemen einfach getauscht. Deshalb haben andere diese Schleifspuren vielleicht noch gar nicht festgestellt.

Ich habe vorhin mal etwas siniert, was passiert eigentlich. wenn man den Motor untertourig fährt und er so in die Kette hakt? Kommt da eventuell eine negative Belastung auf den Motor, dass das hintere Kettentrum der Steuerkette an zu schlagen fängt? Das vordere Kettentrum wird ja vom Kettenspanner gespannt, aber wenn der Motor beim ruckelt wird da eventuell das hintere Kettentrum entlastet und fängt an zu schlagen? Nur mal so als Idee.

Gruß Micha

So, der malade KLE-Motor ist auch zerlegt.

Sieht noch schlimmer aus als der GPZ-Motor. Auch extreme Schleifspuren der Steuerkette, die Führungsschienen sind schon bis auf´s Metall abgeschliffen und aus der Steuerkette steht schon eine Lasche hoch. Gut das ich da kein Smart-Repair gemacht habe.

Aber die Frage bleibt, weshalb haben in beiden Motoren die Steuerketten so dermaßen geschliffen?

Wie gesagt die GPZ hat 62.000 km gelaufen und die KLE hat 38.000 km !?! auf dem Tacho. Die GPZ meiner Frau, die ich vor 3 Jahren überarbeitet habe hatte 59.000 km gelaufen, der Motor scheint, auch nach Aussage des Vorbesitzers, original. OK, die hatten wir auch mit 36.000 km gekauft. Jedenfalls waren da überhaupt keine Schleifspuren der Steuerkette zu sehen. Hab mir eben extra mal den alten Zylinderblock angesehen, nicht ein einziger Kratzer.

Woran liegt das nun???

- an einer verschlissenen Steuerkette? Aber warum ist die eine bei 59.000 ok und die andere bei 62.000 total hin?

- liegt das am Spanner? Der sieht nicht defekt aus? Ist zwar noch der alte, aber der funktioniert in der 900er seit über 200.000 km.

- hat jemand eine andere Erklärung oder Erfahrungen?

Die GPZ meiner Frau wurde auch nicht unbedingt geschont, hat aber auf den letzten 23.000 km immerhin ordentliche Pflege erhalten. Wobei der 1. und der 2. Besitzer wohl sehr vorsichtige Schönwetterfahrer waren, jedenfalls dem Gesamtzustand nach, da war wohl noch kein Bastler bei. Bis auf die Rickman-Werkstatt oder der Vorbesitzer, der nach der Ventilreparatur ein Zewa im Motor vergessen hatte und dadurch 23.000 km später einen kapitalen Motorschaden auslöste, aber die Steuerkette hatte nicht geschliffen.

Da ich lieber Geld in einen defekten Motor stecke anstatt einen unbekannten gebrauchten einzubauen würde ich natürlich diese Fehlerquelle gern dauerhaft ausschließen. Der 900R-Motor den ich nach Überholung schon über 120.000 km gefahren habe unterstreicht diese Entscheidung.

Gruß Micha

Doch, der Rost wird total entfernt und das Blech ist blank.

Was Jojo beschreibt ist ein Extremfall, ich habe schon einige Tanks saniert und mit Zitronensäure und Fertan langfristig gute Erfolge erzielt. Vom mechanischen entfernen mit Schrauben und Sand würde ich abraten, das kommt einfach nicht in die kleinsten Ritzen der Falze, die Chemie hingegen schon. Außerdem wirst Du mächtig Probleme haben den Sand und Rost wieder aus dem Tank zu bekommen. Es ist hier schon mehrfach die Tanksanierung beschrieben worden, einfach mal suchen.

Oder wie ich es oben erwähnt habe machen. Die ersten Tanks habe ich 1993 gemacht, die sind immer noch ok. Damals habe ich die Tanks sogar versiegelt, die letzten habe ich nach dem Entrosten nicht weiter behandelt.

Um das Rosten des Tanks zu vermeiden fahre ich immer die ersten 150 km auf Reserve, da bildet sich gar nicht erst Wasser und Schmodder im Tank. Ansonsten alle 5-10.000 km mal Kraftstoffsystemreiniger verwenden, der bindet Wasser und reinigt auch gleich die Vergaser. Ansonsten kippe ich immer 30 ml 2-Taktöl auf einen Tank, das hilft gegen Rost und schmiert auch noch die beweglichen Teile im Vergaser, die Ventile und die oberen Laufbuchsen.

Gruß Micha

Mich auch nicht bei mir laufen nur 4.