Beiträge von c-de-ville

Ich bin schon bei minus 20 Grad gefahren, bevor die Vergaserheizung erfunden wurde und kein Vergaser ist vereist. Aber es stimmt, durch die Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser kann es zur Vergaservereisung kommen, sogar bis +15 Grad. Kam aber eigentlich nur bei Autos bis in die 70er Jahre vor.
Die Vergaserheizung bei der KLE soll zwar den Vergaser heizen, aber nur um die Abgaswerte zu verbessern. So hat man es hin bekommen selbst älter Motorentwicklungen an die ersten Abgasgesetze anzupassen. Aber irgendwann reichte auch das nicht mehr und die Motoren mussten neu konstruiert werden.

Und das ist Dämmwolle für Auspufftöpfe?

Ich sage mal ja, wenn jetzt auch noch die Seilführung rein passt.

HERZLICH WILLKOMMEN und viel Spaß

Gruß Micha

Der untere ist der Schließer (wird hinten eingehängt) und der obere der Öffner (wird vorn eingehängt). Zwischen den Zügen ist ein Führungskanal mit eckigem Ende, das fixiert den Schließerzug in der Armatur. Ist etwas fummelig, aber es gibt nur eine Stellung wo es passt.

Da würden mich die rostigen Schellen mehr stören.

Ein gut eingestellter Motor sollte um die 5L verbrauchen, bei normaler Fahrweise. Mit Gepäck und zügig gefahren können es auch mal 6L werden, oder mit Sozia +Gepäck auf der Autobahn auch mal gegen 7L.

Immerhin sind die Mopeds schon 20-30 Jahre alt.

Ihr beiden auf ner Hüpfburg, das muss ich erst mal sacken lassen.

Fast identisch ? Dann würde ich da ansetzen.

Da Du ja anscheinend weißt was Du tust ist das für uns hier ein schauen in die Glaskugel.

Also alle Einzelbauteile auf Funktion prüfen, dann muss es auch funktionieren, wenn die richtigen Teile verbaut sind. Massekabel vielleicht nicht angeschlossen, kommt auch hin und wieder mal vor. Vielleicht noch was anderes an der Maschine gemacht, oder Sicherung defekt. Ich würde erst mal messen, ob auch überall Strom anliegt wo er anliegen sollte. Auch den Zündzeitpunkt kann man überprüfen. Sollte da was nicht stimmen, kann man zumindest prüfen ob er zündet, wenn auch zur falschen Zeit.

Tuborg hat den verbaut und dort habe ich es gesehen. Er kann da mehr zu sagen.

Wahrscheinlich liegt der Fehler im EN-Kabelbaum, das würde ich erst einmal überprüfen, ob die Kontakte der CDI gleich belegt sind.

Ich kopiere das hier auch noch mal rein.

Die KLE hat ein komplett anderes Polrad mit einer Zusatzschwungmasse von 600 g oder 1kg, je nach Modell. Der Gehäusedeckel ist deshalb auch breiter. Der Motor ist wohl ähnlich der KLE ausgelegt und hat mit der Zusatzschwungmasse noch mehr Druck aus tieferen Drehzahlen.

Ich habe zwar noch keine EN gefahren, aber ich kenne EN-Fahrer und die haben, bestätigt das der Motor für 500 cc sehr gut geht und somit gut zum Chopper passt.

Das der GPZ-Motor nicht läuft liegt mit Sicherheit an der CDI, entweder GPZ verwenden, oder EN umpinnen. Die GPZ gibt es übrigens mit 2 und mit 1 Pick-up.

Aber der GPZ-Motor ohne Änderungen macht bestimmt keine Freude in der EN, wie oben schon geschrieben.

Gruß Micha

Melvin gibt es nicht mehr.

Für den Trans Alp Dämpfer muss was am Rahmen verändert werden.

Die KLE hat ein komplett anderes Polrad mit einer Zusatzschwungmasse von 600 g oder 1kg, je nach Modell. Der Gehäusedeckel ist deshalb auch breiter. Der Motor ist wohl ähnlich der KLE ausgelegt und hat mit der Zusatzschwungmasse noch mehr Druck aus tieferen Drehzahlen.
Ich habe zwar noch keine EN gefahren, aber ich kenne EN-Fahrer und die haben, bestätigt das der Motor für 500 cc sehr gut geht und somit gut zum Chopper passt.

Das der GPZ-Motor nicht läuft liegt mit Sicherheit an der CDI, entweder GPZ verwenden, oder EN umpinnen. Die GPZ gibt es übrigens mit 2 und mit 1 Pick-up.

Aber der GPZ-Motor ohne Änderungen macht bestimmt keine Freude in der EN, wie oben schon geschrieben.

Gruß Micha

Haben wir früher auch gemacht, aber damals wurde noch nicht Jagd auf Motorradfahrer gemacht. Heute bietet leider jeder der auffällt eine weitere Angriffsfläche.
Man kann mit dem Auspuff bestimmt auch leise fahren und wenn keiner gestört wird den Sound genießen, aber bitte nicht damit durch Stadt krajohlen.

Ich habe übrigens auch noch ein lautes Moped, das wurde schon 1990 umgebaut, aber ich kann es auch leise fahren und bin damit seit 150.000 km noch nicht angehalten worden. Also immer auch an die Andere denken, die das vielleicht nicht so toll finden.

Gruß Micha

Solange bis ein Offizieller das anders sieht.

Ein anderes Problem, das ich habe, der Ständer ist sehr steil und meist steht sie sehr kippelig, wobei mein Ständer noch nicht mal verlängert ist. Ich werde den Ständer trennen und etwas abwinkeln, so das er etwas weiter weg vom Motorrad aufsteht.

Kerzen, Kerzenstecker und, ganz wichtig, Brems- und Kupplungshebel, denn dasMoped kippt um und die Fahrt ist vorbei.

Ich hab auch immer eine Tachowelle dabei (wegen tanken) und Bremsbeläge, wenn nicht gerade neu.

Desweiteren Sicherungen, Kabel, Draht, Isolierband und Kabelbinder.

Ich habe noch viel mehr mit, aber das oben genannte ist das Wichtigste.

Volker, irgendwas geht immer.

Das die Ventile alle 6.000 km überprüft werden sollen, ist dir bekannt?

Zumindest ist das der Intervall bei der GPZ 900, die hat den gleichen Ventiltrieb, von den 2-Zylinder Motoren habe ich es jetzt nicht genau im Kopf, dürfte aber ähnlich sein.

Mal 2 Beispiele, meine KLE habe ich 15.000 km gefahren, der Vorbesitzer ähnlich viel und die Ventile wurden nicht kontrolliert. Ich habe es dann mal gemacht und es war alles noch in der Tolleranz.

Meine Tochter hat auch eine KLE und da war der Motor defekt. Wir haben einen GPZ-Motor eingebaut, bei dem das Spiel der Einlassventile auf einem Zylinder sehr eng war. Wir haben die Ventile eingestellt, aber nach 1.500 km sprang sie nicht mehr an. Die Kontrolle ergab dass das Ventilspiel auf dem Zylinder wieder zu eng war. Die Ventile schlagen in den Kopf ein. Nach weiteren 1.000 km das gleiche Spiel.

Wenn Du Glück hast passiert nix, aber besser wäre es zu wissen, ob Ventile eventuell zu wenig Spiel haben. Was hat der Motor denn insgesamt gelaufen?

Übrigens Ventile einstellen ist keine Wissenschaft, ich würde es überprüfen. Meine Tochter war beim ersten Ausfall gerade im Urlaub und hat für Fehlersuche und Ventile einstellen 350.-€ bezahlt und sie hatte noch Glück das sie es gleich am nächsten Tag gemacht haben.

Inzwischen kann sie die Ventile selbst einstellen.

Gruß Micha