Beiträge von c-de-ville

Schlanker, deshalb habe ich schon mal angefangen die ältesten Reifen runterzurubbeln. Im Moment bin ich bei 2005, die nächsten sind dann schon von 2015.

Zum Glück habe ich für alle Mopeds Ersatzfelgen, da kann man dann ja zur Not aktuelle zugelassene Reifen drauf machen, nur fürn TÜV, damit da keiner was zu meckern hat.

Alte Reifen sind übrigens nicht so gefährlich wie Dunlop Straßenreifen und Pirelli Sport Daemon bei Regen, lebensgefährlich sage ich nur und ich habe schon viele alte Reifen aufgefahren.

Auch von mir ein

HERZLICH WILLKOMMEN

hier im Forum.

Gruß Micha

Die Lima produziert aber Drehstrom, weil 3x Plus (3 gelbe Kabel) aus der LiMa kommt.

Bohrer natürlich mit dem Schaft als Maß nehmen und nicht mit der Schneide. Neue Bohrer verwenden.

Hat zufällig einer die Platten für die Kettenspanner liegen?

Könnte eine gebrauchen. IMG_7506.webpIMG_7507.webp

Soweit erst mal herzlichen Glückwunsch.
Der Sprit der wegläuft, der kommt aus den undichten O-Ringen des Spritröhrchens zwischen den Vergasern. Wenn die wieder aufgequollen sind ist wieder alles dicht.
Den Benzinhahn würde ich nochmal zerlegen. War zwar letzten erst beim Benzinhahn bei, da ich immer wieder Spritmangel vor und während RES hatte, aber da ich noch 2 neue liegen hatte hab ich ich dann davon einen eingebaut.
GPZ-Benzinhähne hatte ich schon des öfteren zerlegt, von daher hab ich nichts im Sinn was man falsch zusammenbauen könnte.
Ich würde erstmal nur die Schrauben lockern und sehen ob der Anschlag sich verändert, dann erst komplett zerlegen.
Viel Erfolg.

Und was macht man mit dem Rest?

Außerdem wäre es dann auch erst sinnvoll und völlig ausreichend.

Das mit den original Reifengrößen und der Bescheinigung vom Reifenhersteller wurde mir letztes Jahr bei der HU der GPZ900 vom Dekra-Prüfer auch gesagt. Er hat mir sogar die Bescheinigung ausgedruckt.

Das war ein Prüfer der höher Kompetenzen betreffs Eintragungen hat und quasi alles eintragen darf. Also jemand der wahrscheinlich etwas mehr weiß, aber die Reifenarie sollte eigentlich JEDER Prüfer kennen.

Gruß Micha

Ach ja interessant der Bericht.
Was ist an dem Motor so schwer? Der vom Wasserbüffel ist auch schwer, hat ne gewaltige Kurbelwelle, Z1300 wiegt auch „nur“ 120kg.

Zitat von Darti

was bitte sind Docks?

Auf deutsch „Klauen“ wegen Klauengetriebe.
Ob das im Englischen Hundegetriebe heißt entzieht sich allerdings meiner Kenntnis. Weshalb die Nasen Dogs heißen allerdings auch.

Zitat von klausausmartinsried

Tobi ist da genau das Gegenteil, der schaltet 30 km vor dem Hantenjoch auf Reserve und meint er kann dann irgendwo nach dem Pass tanken.

Kommt drauf an aus welcher Richtung man kommt.

Den Unterdruckschlauch hatte ich übrigens auch neu gemacht, der kam mir nicht mehr so ganz dicht vor - ja Bruno ich weiß wie der Fahrer.

Update - nach diversen Tankfüllungen. Alles funktioniert wie es soll ohne vorzeitige Spritprobleme. Gestern musste ich die Reichweite der Reserve zwangsweise austesten. Eigentlich wollte ich nach dem Georxx tanken, da aber ein Kumpel seine Guzzi umgeworfen hat und dabei der Kerzenstecker zerbrochen ist, mussten wir 4,5 Std. auf den ADAC warten und da waren natürlich alle Tanken in der Nähe schon zu. Hab aber trotz allem noch eine erreicht, nach 72km auf Reserve und 14,88L getankt. Das war schon knapp.

Lauge zum entfetten und Zitronensäure tut’s auch und kost fast nix.

Die Seite wurde nicht gefunden, da ist was schief gelaufen.

Ich hab die gleiche aber Zulassung Juli 98.

Dann hat deine wohl noch etwas beim Händler gestanden, denn Midellwechsel ist immer nach den Sommerferien. Farben und Dekore waren eigentlich jedes Jahr anders.

Du hattest ne 99er mit 48 PS.
War die nicht auch blau/ silber?

Das Problem kenne ich aus dem täglichen Geschäft, seitdem jede Firma ne super Telefonanlage hat, ist mit echten Menschen nicht mehr zu sprechen. 😡

In D ist gar nichts einfach.

Aus Hessen weiß ich, das technische Abnahmen, die ein Prüfer abgenommen und für gut befunden hat, von einem Bürofuzzi noch freigegeben werden müssen, um Gefälligkeiten auszuschließen. Das heißt es dauert nach der Abnahme noch eine Zeit X und eine Garantie das die Änderung auch in die Papiere eingetragen wird gibt es auch nicht.
Ob es in anderen Bundesländern ähnliche Vorgehensweisen gibt ist mir nicht bekannt.
OK hier ging es meist um Extremumbauten von Fahrwerk, Bremsen und Motor, aber auch das konnte früher ein Ingenieur mit der entsprechenden Qualifikation eintragen, ohne das es hinterfragt wurde. Aber wahrscheinlich haben es einige wenige übertrieben, so das es aufgefallen ist.

Zitat von Darti

warum sollte jemand eine Drossel austragen lassen, wenn er sie noch drin hat, einfach mal beim TÜV deines Vertrauens vorsprechen

Oh, so einfach ist das nicht, das muss schon eine vertrauenswürdige Person/ Institution überprüfen. 🤣

Hatte damals genau das Problem mit der GPZ 500, da musste der Kawahändler bestätigen, dass die 60 PS Schieber eingebaut sind, aber da die GPZ offiziell in D nicht mit 60 PS verkauft wurde, musste ich eine Einzelabnahme machen lassen. Ja so ist das in unserer bürokratischen Republik. Wobei der DEKRA Prüfer sich echt bemüht hat und auch Daten für 60 PS im Internet gefunden hatte, durfte er sie nicht so ohne weiteres übernehmen, weil es keine offiziellen Daten aus einer TÜV/ DEKRA Datenbank waren. Bei der KLE ist es vielleicht etwas einfacher, aber die Bestätigung einer Entdrosselung wird mit Sicherheit benötigt.
Soweit meine Erfahrung.