Beiträge von c-de-ville

Franzii, die wassergekühlten Kawamotoren sind schon recht haltbar, wenn man sie warm fährt und ordentlich behandelt. Meist wurden sie von Unwissenden kaputt gebastelt, oder zu Tode gequält.

Meine KLE hat auch schon 92.000 km gelaufen und ich glaube der Motor war noch nicht auf, zumindest nicht bei mir. Was Du dir allerdings ansehen solltest ist das Polrad, da lösen sich gern die Magnete, die habe ich auch neu eingeklebt.

Da die 2 und die 4-Zylinder GPZ-Motoren gleich auf gebaut sind, mache ich mir betreffs der km keine Sorgen, meine GPZ 900 hat inzwischen 216.000 km gelaufen.

Gruß Micha

Meine sollte das Wintermoped werden und jetzt fahre ich sie fast nur noch, bin gerade gestern aus Polen zurück gekommen.

Ääh gehört das in diesen Fred?

Ja vorm Ram Air, die Schläuche zur Kühlung vom Kopf.

Ich kenn die nur in schwarz. Mir fehlte damals auch eins und hab sie deshalb weggelassen, d.h. ich hab mal eins bekommen, war aber die gleiche Seite, fällt mir dabei gerade ein.

Ich finde ohne geht mehr Luft durch, wenn’s denn überhaupt was bringt.

Was ist das? Das Teil was im Ram Air Eingang sitzt?

Bei 100 km/h 5.000 Umdr. bei 80 4.000 usw.

Ein HERZLICH WILLKOMMEN vom Deister, dem letzten Berg der Republik.

Gruß Micha

Bielefeld traue ich grundsätzlich schon mal alles zu. Die Verschwörung ist ja immer noch nicht vollständig entlarvt. 🥸😎

Ja, ja unauffällig sieht‘s aus und erklären kann ich’s auch nicht, da stecken bestimmt dunkle Mächte dahinter, die wollen uns weichkochen. 😵‍💫

Drauf, Herr Bruno, aber zusätzlich noch oben abdichten, sonst hat man Wasser im Tank.

Nachdem Reserve ohne Basteln wieder funktioniert, hab ich das gleich Problem auf ON.

Bei 158 km Sprit alle, auf RES gestellt und bei 197 km getankt, 8,8 L ???? Schon etwas merkwürdig, also bei der nächsten Tankfüllung überprüft. Ist das Gleiche, kurz auf PRI und zurück auf ON und 20 km Ruhe, wieder auf PRI usw. weiter geht’s. Auf RES kann ich den Tank ganz normal leer fahren.

Ich gehe davon aus, das der Benzinhahn spinnt, beim ursprünglichen Problem und jetzt wieder. Ich kann mir das logisch zwar nicht erklären, aber egal. Ich werde jetzt mal einen neuen Benzinhahn einbauen und den alten zerlegen und untersuchen.

Und dann mal berichten.

Gruß Micha

Zitat von Darti

Meine war sogar noch etwas fetter und steckte in der Hauptdüse

eigentlich kommt nur die Vergaser- bzw. Schwimmerkammerbelüftung in Frage.

In der Hauptdüse steckte der Saufkumpan

Ich werde auf die Be-/ Entlüftung mal einen Filter oder ein Tuch drauf stecken.

Das ist eigentlich die einzige Verbindung zur Außenwelt.

Immer diese alkoholabhängigen Fliegen, stehen wohl auf E10.

Da sieht man wieder Alkohol ist tödlich.

Das Leben birgt immer noch Geheimnisse. Ich hab sogar noch nen Benzinfilter drin.

Ist wie gesagt die 2. von der ich weiß. Irgendwo gibt’s ne Ritze, genau wie im Monitor, da hatte ich auch schon Gewittertiere hinter der Scheibe. Punkt schon 2x gelöscht und immer noch da. 😳

Bei gerissener Membrane dürfte sie auch mit Choke nicht höher drehen, weil der Unterdruck fehlt um den Schieber hoch zu ziehen.

Fehler könnte gefunden sein, Hauftdüse vom re Vergaser war fast dicht. Und was schwimmt inder Schwimmerkammer? Eine Fliege und nur etwas Dreck.

Bruno hatte das, glaube ich, auch mal.

Jetzt hab ich das Problem, das die Schwimmerkammerdichtung zu groß ist. Die nimmt jetzt erst mal ein Sonnenbad.

Danke für eure Unterstützung

Gruß Micha

Die Ventildeckeldichtung kann mehrmals verwendet werden. Ich würde Hylomar empfehlen.

Ventillehren gibt es ab 0,03 mm,

0,10 + 0,8 = 0,18 und 0,15 + 0,8 = 0,23

Die Spanne ist Toleranz, ist auch bei Autos nicht anders.

Nimm die max. Werte 0,18 Einlass und 0,23 Auslass.

Moin Leute,

vielleicht hat ja schon mal einer dieses Problem gehabt, dann brauche ich nicht so lange suchen.

Bin auf dem Weg nach Polen und bin gerade in Görlitz.

KLE lief top und plötzlich fängt der Motor an zu ruckeln, ich dachte Sprit alle, war eigentlich noch etwas früh. Auf RES gestellt, aber keine Besserung, Motor dreht nur bis etwas über 3.000. Aus Verzweiflung Choke gezogen und Motor dreht bis 7.000, ca. 135 km/h.

So bin ich die letzten 150 km gefahren. Spritverbrauch ist nur etwas erhöht.

Es scheint was mit dem Volllastsystem zu sein, ich hab ähnliches noch nie erlebt. Hab mal gehört das sich Düsen gelockert haben und rausgefallen sind, was anderes fällt mir spontan nicht ein

Hat das schon mal einer gehabt und kann mir einen Tipp geben?

Ansonsten schraube ich morgen früh mal die Schwimmerkammern ab und schaue mal, Winkelschraubendreher habe ich mit. Hab ich bei der 900er schon öfters gemacht - geht ganz gut.

Vielleicht hat ja einer ne Idee.

Gruß Micha

Geschäftssinn haben die Österreicher, das muss man zugeben.

Zitat von Aragami

Nein, synchronisiert wird der Leerlauf, weil dort Unterschiede am meisten bemerkbar, schädlich. "Dort, wo gefahren wird" ist vollkommen egal, wenn der eine Zylinder etwas mehr Last bekommt als der andere, das merkt man nicht und es tut dem Motor auch nicht weh.

P. S. auch wenn man bei 4000 synchronisieren täte, wäre es NICHT "dort, wo gefahren wird". Denn es wird bei 4000 und Last gefahren, Synchronisieren geht nur ohne Last (es sei denn man hat einen dyno und synchronisiert unter Last).

Aber wie gesagt, wäre vergebliche Mühe, denn bei höheren Lasten laufen Zylinder immer unterschiedlich unterschieden, bedindt durch Zündreihenfolge, Gasdynamik, ungenaue Steuerzeiten, unterschiedliche Kompression etc. Täte man z. B. bei 4000/mittlere Last Synchronisieren, könnte es sein, daß z.B. bei 5000/höhere Last Zylinder wieder ganz unterschiedlich laufen...

Sind das neue Erkenntnisse?

Ich synchronisiere Vergaseranlagen seit über 40 Jahren und hört sich für mich sehr nach theoretischem Wissen an. Wobei ich Gedankenansätze durchaus nachvollziehen kann, es aber aus meiner praktischen Erfahrung nicht bestätigen kann.

Selbst beim Motorsport haben wir bei erhöhter Drehzahl synchronisiert und da kam es schon auf Leistung an.

Im Leerlauf treten Unterschiede zwischen den einzelnen Zylindern, die durch Toleranz oder Verschleiß entstehen unter Umständen gar nicht auf. Aber zu der Erkenntnis das der Unterdruck bei unterschiedlichen Drehzahlen zum Teil gravierende Unterschiede zeigt kommst Du ja wenigstens auch.

Es kommt natürlich auch auf den Synchrontester an, ich habe z. B. dämpfbare Böhm Uhren.