Beiträge von c-de-ville

Das der beweglich ist hatte ich auch mal mit Schrecken festgestellt. Nachdem ich mich mit beschäftigt hätte, kam ich zu Erkenntnis „das muss so“ damit man den Winkel vom Bnzinschlauch anpassen kann. Auf jeden Fall ist er seit 11.000 km dicht und ich hatte es sogar schon wieder vergessen.

Gruß Micha

Zitat von Big M

alle bis auf mich

Ich habe gestern eine abgelaufene Auktion, einer amerikanischen, scharfen Nockenwelle für die KLE aufgerufen...keine Ahnung, was es damit auf sich hat. Ich denke, dass dann die ganze Zündung anders gemacht werden muss ?!

gasschieber ohne bohrung + hohe vergaserdeckel = 60 ps

Ja, das sind immer die Aussagen, die ich so liebe. Da gehört einfach eine detaillierte Beschreibung dazu oder eine Gradangabe, wenn denn die Gradangaben für GPZ und KLE bekannt sind. Ebenso müsste die Höhe der Nocken angegeben werden, auch hier müsste man dann wissen, wie hoch die Nocken der GPZ und KLE sind.

Die Zündung muss nicht unbedingt verändert werden.

Wichtig wäre es ja die Ventilsteuerzeiten im Bereich der KLE zu verändern um eine KLE-Leistungssteigerung zu erhalten und nicht die Leistungssteigerung in Richtung eines Sportlers zu verändern, sprich in Richtung GPZ. Vielleicht sind es sogar GPZ-Nocken und er wollte das Kind nicht beim Namen nennen. Ist schon blöd wenn man nicht alle Informationen mitgeteilt bekommt.

Die GPZ hat immer die gleichen Vergaserdeckel soweit ich weiß, denn die Leistungsreduzierung erfolgt über die Bohrung in den Schiebern. Unsere GPZ hatte 34 PS eingetragen und die Leistungserhöhung erfolgte über Schieber ohne Bohrung.

So ist es in die Papiere eingetragen.

Die GPZ 900 reduziert mit den flachen Vergaserdeckeln die Leistung auf 98 PS mit den hohen sind es dann 115 PS.

Die hohen Vergaserdeckel der 500 und 900/ 1.000er sind gleich.

Kurze Historie, aus der halben GPZ 900 entstand die Kawasaki 450 LTD, ein Softchopper und aus dieser wiederum durch die Kolben der GPZ 1000 RX ein Sporttourer und aus dem Sporttourer wurde dann wieder ein Softchopper, die EN 500 und eine Enduro die KLE.

Das ist der Kawasaki Legobaukasten für große Jungs.

Übrigens in meiner "frisierte" GPZ 500 habe ich die Schlepphebel der GPZ 900 eingebaut, die sind absolut identisch und die hatte ich liegen, sie läuft deshalb aber nicht besser/ schneller. Der "schlaue" ebay-Verkäufer hätte aber bestimmt geschrieben mit Schlepphebeln der GPZ 900 und hätte sich einen Verkaufsvorteil versprochen.

Gruß Micha

Das ist eine Wunschvorstellung. Außerdem wie will man das eingetragen bekommen, mit welcher Begründung, der TÜV braucht immer irgendwas was er nachprüfen kann, anhand von speziellen Bauteilen, die definiert sind und am Besten noch mit eingeprägten Nummern. Der Vergaser funktioniert nur im System, wenn der die Leistung abgibt für die er max. konstruiert ist, dann ist mehr oder weniger Ende. Werden aber Nockenwellen, Verdichtung, Kanäle, Auspuff geändert, dann kann man im begrenzten Bereich den Vergaser durch Düsenanpassung und andere Modifikationen anpassen. Aber 10 PS nur durch andere Düsen o.ä.- niemals.

Wenn das alles so einfach wäre dann hätte meine GPZ 500 mind. 75 PS und die 900er wahrscheinlich 150.

Ich weiß schon was geht, aber um nur 5 PS zu finden, ohne Spezialteile zu verbauen, muss man sich schon richtig anstrengen.

Gruß Micha

Auch mal mein Sempf dazu, es gibt ja einige hier im Forum, die den GPZ Motor fahren und was ich bisher gehört oder gelesen habe, hat der Motor in der KLE wohl nicht mehr ganz 60 PS.

Wir haben hier ja 2 GPZetten mit 60 PS und 2 KLEs mit 48 und 50 PS. Letztens bin ich die eine GPZ mit von mir überarbeiteten Motor, der geht richtig gut und meine KLE mit 48 PS, abwechselnd gefahren. Durch die andere Sitzposition und durch die begrenzte Länge der Geraden auf der Landstraße ist man mit beiden Maschinen ungefähr gleich schnell. Die beiden Motoren sind vom Charakter schon sehr unterschiedlich, d.h. die KLE geht besser von unten und die GPZ kommt halt bei höheren Drehzahlen. Dafür reichen die Geraden dann aber nicht aus und beide sind ungefähr gleich schnell.

Die KLE kommt mir aber immer kräftiger vor als die GPZ weil die einfach mehr Kraft aus dem Keller hat. Die GPZ geht dafür ab 7.500 U/ min. noch mal richtig los. Der Motor hat gerade erst 1.500 km gelaufen aber 2x konnte ich die Leistungsausbeute überprüfen, man will ja schließlich wissen ob sich die Bastelei gelohnt hat. Einmal war es eine Cagiva Raptor oder Suzuki TL 1000 und das 2. Mal eine aktuelle Z650, beide waren extrem zügig unterwegs, aber keine ist mir wirklich weggefahren.

Wenn ich nach diesen Erfahrungen immer noch behaupte der original KLE Motor geht richtig gut, was soll dann der GPZ Motor in der KLE besser können. Ich glaube viele sind von den nominellen 60 PS geblendet, die sich in der KLE aber nicht so richtig entfalten können. Schön wäre es mal eine KLE mit beiden Motoren auf dem Prüfstand zu testen, da würden die Kurven schon zeigen, wo die Vor- oder Nachteile der einzelnen Motoren liegen. Auch könnte man dann eine Aussage darüber treffen ob die KLE Airbox am GPZ Motor Leistung frisst, ebenso der 2 in 1 Auspuff.

Eine GPZ 500 habe ich mal mit 2 in 1 gefahren und die kam mir wahnsinnig flott vor, obwohl der Gesamtzustand sehr runtergerockt wirkte. Letztens wurde mir ja eine GPZ mit 2 in 1 Anlage aufgeschwatzt und ich könnte mal einen Gegenversuch starten, ob der Auspuff wirklich was bringt.

Soweit meine Einschätzung der Lage

Gruß Micha

Für den Heinkel, gibt es so gut wie alle Teile, viel auch über den Club.

Der Goggo war damals schon so selten wie ein Rolls Royce gegenüber dem Käfer.

Gruß Micha

Genau, kommt drauf an wie man schiebt, aber ich glaube ich habe noch genug Projekte auf Halde. Wäre nur die Erinnerung an meine früheste Jugend, die mich treibt. Als ich vorn auf meinem eigenen Sitz saß und ab und an auch mal lenken durfte. Die Goggo-Roller sind schon extrem selten. Meine Eltern waren damit bis nach England und Italien.

Nein, ich habe nen Scottoiler und nehme das Originalöl.

Ich nehme immer das schottische Öl.

Son Roller hätte ich noch irgendwo in die Ecke gequetscht.

Da bin ich aber froh, bei weniger hätte ich wieder angefangen zu überlegen.

Davon hatte mein Vater früher 2 Stk. Damit wurde die Infektion bei mir ausgelöst.

Was soll der Roller den kosten?

Gruß Micha

Bruno, das mit dem Faltenwurf ist aber auch abhängig von der Dehnbarkeit des Bezuges. Es gibt Kunstleder, da ist relativ schnell Schluss mit Dehnung und dann siehts aus wie‘n Faltenrock. Ist genau wie bei Folien, da denkt der Laie auch ist alles gleich, nur mal teurer und mal billiger, falsch, wir haben schon Helme foliert und wenn Du da die falsche Folie nimmst, dann sieht der am unteren Rand aus wie‘n Kronkorken. Auch Kunstleder kann man mit Wärme formen/ dehnen und dann bleibt das auch so wie man es haben wollte.

Gruß Micha

Die Moto Detail Packtaschen habe ich in 2 Größen, die nehme ich für die 500er und 900er GPZetten. Wenn man da zuerst einen Müllsack reinsteckt und dann die Sachen in den Müllsack packt, dann sind sie eigentlich wasserdicht. Dazu habe ich den passenden Packsack oder einen 90 L Louis Packsack, den gibts in der Größe aber glaube ich nicht mehr. Meiner ist schon über 30 Jahre alt und immer noch dicht.

Für die KLE hab ich bei Kleinanzeigen den Hepco & Becker Kofferträger mit 35 L Koffern und original Gepäckbrücke für 115€ erstanden, wenn ich die Schlösser austausche passen auch meine alten 25 und 40 L Krauserkoffer an den Träger. So habe ich für jeden Einsatzzweck die richtigen Koffer.

Meine Tochter hat an ihrer KLE den SW-Motech Kofferträger und selbstgebaute 30/ 35 L (rechts/links) Alukoffer dran, das sieht schon nach Weltreise aus. Die sind einfach abzunehmen und absolut dicht, da von oben zu beladen.

Gruß Micha

OK, kann so und so nicht fahren, Bremse runter und Reifen auch.

Ist mit der Bank egal habe eine fast normale und eine härtere deutlich aufgepolsterte, war so gut wie kein Unterschied.

Ich bin einfach zu lang.

Gruß Micha

Die Dichtsätze sind alle gleich schlecht. Hatte schon Tourmax und auch andere verbaut, halten alle um 2 Jahre. Dann hab ich mal original Kawa ausprobiert und - hält auch 2 Jahre. War jetzt bei der GPZ 900, aber das dürfte eigentlich egal sein.

Gruß Micha

So - Bilder sind in meinem Abschlussbericht eingefügt.

Gruß Micha

So eine Scheibe habe ich ja probiert und dann probehalber noch Plexi 10 und 15 cm höher davor geklebt, das brachte bei 187 Körpergröße nix. Vielleicht bringt die Puig-Scheibe mehr, weil man den Winkel verstellen kann. Wenn jemand so eine Scheibe mal Leihweise hat, dann könnte ich das ja noch mal probieren.

Gruß Micha

Das vor dem Abflammen ist Verzinnungspaste, die reinigt die Oberfläche, ohne geht´s nicht.

Phosphorsäure hab ich selbst noch nicht benutzt, ein Kollege hat 25%ige genommen. Wegen der Zeit würde ich einen Test machen, ein paar Stunden müssen es schon sein.

Gruß Micha

Also zum Benzinhahn:

Tank abbauen und auf die Seite legen, Verdrehknopf abbauen, Schrauben links und rechts der Achse abschrauben, zerlegen, Reihenfolge merken, Gummidichtung mit Silikonspray oder -öl einsprühen und alles wieder zusammenbauen, fertig.

Zum Verzinnen:

ja, hab ich schon gemacht und kann ich auch, hab auch alle Materialien da. Ich würde lieber erst mal schweißen. Seitdem Zinn kein Blei mehr enthält (wegen der Umwelt) ist das Verzinnen schlechter geworden. Die Kunststoffe in den letzten Jahren aber besser. Es gibt Fachleute die verzinnen und spachteln für gleichwertig halten. Hab da mal einen Bericht über 2 Karosseriebauer gelesen, der eine war vom verzinnen überzeugt und der andere war der Meinung Spachtel ist gleich, wenn richtig angewendet und nicht zu dick aufgetragen. Also mit Epoxyspachtel, -knete sehe ich da keine Probleme. Das A und O ist das der Rost gestoppt wird.

Beispiel:

hab letztes Jahr bei meinem Volvo die Schweißnaht nach Karosseriereparatur verzinnen wollen. Es musste nur minimal ausgeglichen werden, aber ich wollte es so gut machen wie es geht. Plop hat das Seitenteil beim Erwärmen gemacht und dann war da erst ne richtige Beule drin. OK, ich hab sie ganz gut wieder rausbekommen, aber einen 2. Versuch wollte ich nicht wagen. Hab es dann gespachtelt, waren ja nur ein paar Zehntel.

Tank versiegeln:

hab ich schon mehrfach gemacht, war aber 1993. Einige Tanks halten immer noch, bei einem Tank hat sich die Versiegelung aufgelöst, nachdem ich vergessen hatte den Tank zu entleeren und die Maschine mit halbvollem Tank mehrere Jahre rumstand. Wenn man es gut machen will ist es eine Heidenarbeit mit Wartezeiten und Gestank. Dauer insgesamt bestimmt ne Woche plus Trockenzeit von mehreren Tagen. Das Material kostet auch schon fast 100€ und der Profi macht´s schon ab 140€, da würde ich nicht mehr überlegen.

Ich weiß auch gar nicht ob ich heutzutage überhaupt noch ne Tankinnenbeschichtung haben möchte. Wenn der Tank entrostet und phosphatiert ist kann man ihn noch zusätzlich mit Fertan schützen, wenn man dann noch mit dem Schluck 2-Taktöl fährt und die Sache mit dem Benzinhahn beachtet, was soll passieren?

Gruß Micha