Beiträge von Tuborg

Hab mal gegoogelt:

Auf der Seite eines Namhaften deutschen Herstellers für Kühl und Schmierstoffe habe ich folgendes gefunden:

Anwendungshinweise
XXXXXXXX ist für "offene" und "geschlossene" Kühlkreisläufe bestens geeignet.

Zur Herstellung des XXXXXXX / Wassergemisches ist trinkbares Leitungswasser zu verwenden. Dringend abzuraten ist von Regenwasser und destilliertem Wasser, da dies zur Schaumbildung führen kann. :blink:

Ahh, ja. Das ist mal was ganz neues. Trifft aber wohl eher auf offene (Drucklose) Systeme zu

Mal ne Überlegung:

Die Kühlwassermenge der KLE beträgt 1,7l. Gut die Hälfte davon ist Frostschutzmittel.

Alle drei Jahre soll die Kühlflüssigkeit gewechselt werden. Habt Ihr das alle brav gemacht.

Bei einer '93er KLE würden, vorausgesetzt das System war die Ganze Zeit dicht, ca. 6 (in Worten sechs) Liter

Wasser das Kühlsystem durchlaufen. Unberücksichtigt habe ich Nachfüllmengen.

Jetzt macht euch heute Abend den Spass und kocht 6 Liter Wasser mit dem Wasserkocher weg.

Wieviel Kalk da wohl übrigbleibt :confused:

Lohnt es sich für einen Tag anzureisen? Ist ja nicht wirklich weit und wie es aussieht bekomm ich die KLE wieder erwarten bis dahin doch fertich.

Das sollte dann mitgemacht worden sein. Ist nur ein geringer Aufwand.

Synchrontester gibt es z.B. bei der Tante. Ob Easy welche hat weiß ich i.M. nicht.

Könnte dir meinen schicken. Zum vorbeibringen ist es ein wenig weit.

Oder jemand bei dir auf der Kante hat einen.

Wer lesen kann....

Ist denn der Stift der ins Rad greift überhaupt noch da?

Max, die Einstellung des Zuges erfolgt nicht über das Rad sondern über die Schraube. Das "Rad" oder die Rändelmutter dient nur zum kontern.

Meine Züge öle ich indem ich ein passendes Rohr über das eine Ende vom Zug stülpe das ganze mit Isoband abwickele und dann das Rohr mit Öl auf Teflonbasis fülle. Das ganze wird mit Draht an die Decke oder Wand gehängt um dem Öl Zeit zu geben langsam durchzusickern.

Nach jedem einstellen des Ventilspiels sind die Vergaser zu synchronisieren.

Edith:

Zur Sinnhaftigkeit: Du hast zwei Zylinder. Wenn beide unterschiedliche Füllung bekommen heisst das automatisch Leistungsverlust. Im Extremfall schleppt ein Kolben den anderen einfach hinterher. :blink:

Zitat von Grabstein

... die sind nämlich bei der Demontage weggebröselt.

Das kenn ich. Mir sind bei der Demontage mal eben zwei von drei Schrauben abgerissen.

Was solls, Schwund ist überall.

Meine hab ich seit heute wieder zusammen, hatte drei Schrauben über...

Dann hab ich gemerkt das ich die Bremsscheibenabdeckung (bewusst) nicht montiert habe.

Oh oh, Gabelverlängerungen.

Da muß ich an Hermes denken...:ddown:

Hoffe mein Zerspaner bekommt sie noch hin. Eine Vorgabe hat er.

Allerdings hat er auch schon angedeutet das der geschuldete Gefallen doch nicht sooo groß ist.

Ja ja ja ja
will das sehen.  

Zitat von KLEiner

Moin,
das wechseln der Getriebeausgangswelle ist eigentlich kein Problem...Motor ausbauen, Motor kompl. zerlegen, Welle raus, neue Welle rein, Motor wieder zusammenbauen und den dann wieder in den Rahmen einbauen...eigentlich ganz einfach

lg Frank

Hab mich schon mit dem ersten und letzten schwergetan. Zum Glück Hab ich selbst gemerkt wie blöd ich bin.
Boah, wär das peinlich gewesen wenn dafür hätte jemand kommen müssen. Wenigstens hätte man sich bei der Schrauberparty schnell dem Wesentlichen widmen können.

Mein Lüfter läßt sich auch nicht wirklich leicht drehen. Läuft aber tadellos.

Allerdings war der Stecker extrem verranzt. Wenn Du tauscht besonderes Augenmerk darauf.

Schön Saubermachen und ordentlich Werkstattdeo.

Ich würd mich da auf Frank verlassen.

Mein Halbwissen ist eher gefährlich als zuträglich.

Ich bekomm es nicht mal hin die KLE zu zerlegen und wieder zusammenzusetzen so das auf Anhieb alles vernünftig läuft.

Lass dich nicht verunsichern. Ich bin sicher mit den richtigen Leuten (Und die hast Du) wird das ein Wochenende an dem man viel lernt.

Sach ich doch.
Steuerzeiten sind andere. Zündzeitpunkt vom Polrad. Darum CDI und Polrad immer eine Einheit. Oder?  :confused: 

Hast Du auch mal direkt Strom auf den Ventilator gegeben?
Nur zur Sicherheit. 

Moin Moin,
schön das Du das bist. :welcome4: 
Die "dicke" gefällt mir. :daumen: 

Natürlich sind die Steuerzeiten andere.
Darum auch der Wechsel des Polrades wo ja die Pickups für den Zündzeitpunkt drauf sind.
Darum kann die alte CDI auch bleiben.  
Meine CDI Box hat übrigens zwei Stecker.  :confused: 

Die Vergasergummis behalt von der KLE. Passt dann besser mit dem Luftfiltergehäuse. Wenn die denn anders aussehen.
Neulich hatte doch jemand welche von der GPZ die nicht gepasst haben.
Nimmst Du den Vergaser aus der GPZ?
Habe beide Motoren eine / keine Vergaserheizung? Da könnten noch ein paar Teile bei rumkommen bzw. müssten bleiben.
Selbiges gilt für das Sekundärluftsystem. Wenn deine KLE eines hat und die GPZ nicht benötigst du noch die Dichtungen der Deckelchen.
Oder du Tauscht den kompletten Ventildeckel.
Wenn die Vergaserheizung raus soll muss eines der Rohre für den Kühleranschluss getauscht werden. Dafür ein neuer O-Ring und Silliconfett.
Ölwannendichtung wegen Forenkrümmer?  


Viel Glück.


Ach ja ne Buddel Rum brauchst auch noch. 

Hallo Walter,
Das Ding hat richtig gemeine 17 PS. Jedes einzelne davon zählt mindestens für zwei. 
Laufen tut die nicht, die rennt. Ca. 120 km/h wenn du dich traust.
Ab ungefähr 90 werden die Vibrationen so konkret das Du nur noch hoffst unwichtige Muttern zu verlieren.  
Ich hoffe der Tank hält sich noch ne Weile. Ist nur Klarlackiert.

Moin Moin,

viel Spass im Forum. Bei einer GPZ könnte ich dir sogar helfen.

Gruß